České silnice po zimě

Letošní dlouhá a na teplotní výkyvy bohatá zima se značně podepsala na již tak ne zcela ideálním stavu českých silnic a dálnic a není divu, že jsou motoristé rozčarováni. Existuje nějaké racionální řešení? Je možné, že se tisíce výmolů a výtluků po celé zemi v rozumné době opraví, nebo budeme muset v jednom kuse měnit tlumiče, seřizovat geometrii a podobně? Dojde v důsledku tohoto jevu ke zvýšení nehodovosti?

Počasí je jen jedna strana mince

Dalo by se považovat za logické, když po extrémní zimě přijde extrémní poškození silnic.  Je však třeba zdůraznit, že není možné vše svalovat jen na počasí. Způsob opravy a při něm použité materiály hrají taktéž nezanedbatelnou roli. Po celkovém odfrézování výtluku a nejen povrchnímu zalátání má oprava nesrovnatelně větší životnost a z dlouhodobého hlediska se dá považovat i za levnější. Další věcí, která se často opomíjí a kterou je nezbytné zdůraznit, je fakt, že v řadě zemí, kde je počasí mnohem nevyzpytatelnější než v  ČR, je celková kvalita silnic lepší (často nesrovnatelně) než u nás. To platí typicky pro Švýcarsko, ale také pro Rakousko či Francii. Mizerná kvalita českých silnic je dále patrná i z toho, za jak dlouho se na nové cestě objeví vyjeté koleje a výmoly – časový horizont se v několika případech dostal pod 1 rok, což je absolutně tristní.

Nerovný boj s výtluky?

Vzhledem k rozsahu poškození silnic druhých a třetích tříd by bylo v Česku jednorázově na opravu děr v silnicích potřeba minimálně 40 miliard korun. Zvláště v dnešní době, kdy se šetří i na zametání chodníků, však budou kraje, které jsou vlastníky komunikací, tuto částku shánět velmi bolestivě. Důležité je zdůraznit, že ona zmíněná částka 40 miliard se nevztahuje na dálnice a silnice 1. třídy (co tedy bude s nejstarší a nejzatíženější českou dálnicí D1, která připomíná spíše tankodrom, to je ve hvězdách).

Proti nekvalitním cestám se dá jen těžce bojovat a bez nadsázky lze říci, že řidič je vždy poražený. Teoretickou možností je vybavit se „těžkou technikou“ – jezdit ve vozidle, které se s výmoly dokáže bez problémů vypořádat (vozy značky Land Rover, Jeep apod.). V konečném efektu ale bude nakonec stejně poražen řidič, jelikož takovéto řešení se notně projeví na jeho peněžence.

Dalším velmi teoretickým řešením je to, že si řidiči musí zajít na poradu k olympijské reprezentantce ve slalomu, Šárce Záhrobské, a posléze si slalom vyzkoušet tak trochu jinak – v autě. Tuto metodu boje však lze doporučit jen stěží, jelikož pro automobil jednak není nic horšího než natočení nápravy v nerovnosti a navíc se zde výrazně zvyšuje riziko kolize s jinými vozidly. Jasné řešení tedy bohuže neexistuje.

Mám právo na náhradu škody vzniklé výtlukem na silnici?

Při vzniku škody na automobilu v souvislosti s nekvalitním povrchem je odpovědnost vlastníka pozemní komunikace pouze v zákonem stanovených případech – tj. při závadě ve sjízdnosti. Za takovouto závadu se považuje taková změna ve sjízdnosti silnice, kterou nemůže řidič vozidla předvídat ani při přizpůsobení jízdy dopravně technickému stavu těchto pozemních komunikací a povětrnostním situacím a jejich důsledkům. Dále pak zákon říká, že je vlastník komunikace odpovědný za škody vzniklé uživatelům těchto komunikací, jejichž příčinou byla závada ve sjízdnosti, pokud vlastník komunikace neprokáže, že nebylo v mezích jeho možností tuto závadu odstranit ani na ni předepsaným způsobem upozornit.

Nabízí se tedy otázka, co s tím?  Je sice pravda, že již minimálně jednou bylo v české justici dosaženo revolučního rozhodnutí, na základě kterého vlastník komunikace musí motoristovi uhradit škodu za poškozené kolo, takovému rozhodnutí však předcházel delší spor u soudů nižších instancí. Je tedy zřejmé, že zákon není vůči řidičům příliš příznivý a zda má praktický nebo jen symbolický smysl stížnost podávat, lze jen těžko říci. Vzhledem k vymáhané částce, trvání soudní pře a nejistému úspěchu je podobně nejistá i odpověď na tuto otázku.

Blýská se na lepší časy?

Možná někde v dálce. Nyní však nezbývá než zdůraznit opatrnou jízdu, předvídání, a doufat, že to automobil zvládne. Kličkování mezi výtluky je jen částečné řešení, které však často neakceptovatelně zvyšuje riziko nehody. Kvalita silnic je bohužel jedním z faktorů, které nás odlišují od civilizovanějších západních zemí. Na druhou stranu je třeba v rámci objektivnosti říci, že ani v Německu či Rakousku není problém narazit na rozbitou silnici.

Tisková zpráva: Společnost Continental uvádí na trh novou špičkovou sportovní pneumatiku ContiSportContact 5 P

HANNOVER / ŽENEVA, březen 2010 – Společnost Continental otevírá svou novou pneumatikou ContiSportContact 5 P další kapitolu v oblasti špičkových sportovních pneumatik a s potěšením sděluje, že již získala schválení výrobců sportovních vozů a prodejců luxusních automobilů. Kromě toho je nová letní pneumatika zkonstruována tak, že dokonale zaplňuje nově vzniklou mezeru na trhu, kterou výrobci pneumatik vytvořili. Tento volný prostor na trhu s pneumatikami představuje potřeba vhodného vybavení pro vozy Audi TT RS, Mercedes AMG C 63 a další špičkové sportovní vozy. V minulosti byly vozy této třídy často vybavovány pneumatikami stávajících řad, které byly upraveny tak, aby vyhovovaly vysokým nárokům výrobců. Svými novými špičkovými sportovními pneumatikami však společnost Continental nyní nabídla nový produkt, který je určen nejen speciálně pro první výbavu, ale vyhoví také nejnáročnějším požadavkům zákazníků na trhu náhradní potřeby.

Přední a zadní náprava – výhody rozdílných dezénů běhounu

U vozů s výkonnými motory a pohonem zadní nápravy, které mají rozdílné rozměry pneumatik na jednotlivých nápravách, řidiči pocítí významné zlepšení akcelerace, brzdění a jízdních vlastností. Jsou-li pneumatiky na hnané a řídicí nápravě speciálně vyvinuty pro efektivní přenos působících sil, může to zlepšit dynamické jízdní vlastnosti vozu.

Pneumatika ContiSportContact 5 P byla proto vyvinuta tak, aby zajistila optimální přenos akceleračních sil od zadní nápravy těchto velmi výkonných vozů. Předpokladem toho bylo vytvořit dezén pneumatiky s velkou kontaktní plochou k maximálnímu přenosu sil. Dvě velké středové drážky asymetrického dezénu znamenají, že pneumatika na zadní nápravě poskytne optimální záběrové vlastnosti. Bloková struktura vnější ramenní oblasti pneumatiky současně zajišťuje dobrý přenos bočních sil. To především zlepšuje jízdní vlastnosti, protože pokyny řízení jsou přenášeny rychle a efektivně.
K posílení tohoto účinku vývojáři pneumatik rozčlenili jednu ze dvou středových drážek přední pneumatiky na blokové struktury, které zvyšují záběr. Aby byla brzdná dráha co nejkratší a nedošlo k zhroucení bloků dezénu ve středové oblasti pneumatiky, jsou tyto bloky vzájemně podepřeny a spojeny krátkými můstky.

Dezény pneumatik pro přední a zadní nápravu jsou dokonale sladěny spolu navzájem i se svým místem na příslušné nápravě, takže zajišťují dynamické sportovní vlastnosti a flexibilitu na různorodém povrchu vozovky.

Příběh úspěchu – řada pneumatik ContiSportContact

Jak naznačuje její jméno, je nová sportovní pneumatika pokračovatelem tradice a označení řady ContiSportContact, která se těší úspěchu již více než šestnáct let. Tyto pneumatiky se vyvíjejí spolu s požadavky, které jsou na ně kladeny – CV 90, první oficiální sportovní typ SportContact, byl zařazen do kategorie 13″ až 16″ pneumatik v 90. letech. Jeho nástupci, kteří od roku 1994 nesli označení ContiSportContact, pak museli splnit požadavky na pneumatiky do rozměru 20″. Typ ContiSportContact 2, který byl zaveden v roce 2001, dosáhl působivého rozměru 22″. Jeho nástupce, ContiSportContact Vmax, byl optimalizován pro vysoké rychlosti a v roce 2004 u něj vývojáři pneumatik v italském městě Nardò naměřili rychlost přes 360 km/h (225 mph); tato rychlost byla překonána v roce 2007, kdy bylo na vozu Porsche 9ff dosaženo 409 km/h (255 mph).

CSC 5PV roce 2006 uvedla společnost Continental na trh další špičkovou sportovní pneumatiku – ContiSportContact 3. Když byla tato pneumatika zavedena, byl její maximální rozměr rovněž 22″. ContiSportContact 5 P představuje novu výrobkovou řadu v segmentu UHP – s maximálními záběrovými vlastnostmi zajišťujícími rychlou akceleraci a brzdění, s dokonalými jízdními vlastnostmi při jízdě za mezních podmínek a s dokonale bezpečným obutím pro požitek z jízdy.

Společnost Continental je také přesvědčena o očekávaných objemech prodeje nových pneumatik ContiSportContact 5 P. V posledních letech zákazníci v Evropě preferovali pneumatiky schválené pro rychlosti od 240 km/h (150 mph) výše. V letech 2005 až 2009 vzrostl podíl těchto pneumatik na trhu z 12 % na 16 %. V evropských zemích s větším počtem výkonných vozů – například v Německu a Velké Británii – činí jejich podíl v současné době 23 % resp. 24 %.

Nedávný nárůst počtu ‚rychlých‘ pneumatik je vyvolán vyššími výkony, kterých mohou nové vozy dosahovat. Dokonce i vozy střední třídy dnes vyžadují pneumatiky s indexem rychlosti Z (schválení pro rychlosti nad 240 km/h – 150 mph), W (schválení pro rychlosti do 270 km/h – 168 mph) nebo Y (schválení pro rychlosti do 300 km/h – 187 mph). Zároveň se stále zvyšují požadavky výrobců vozidel, které je nutné splnit ještě před schválením první výbavy – zejména u rychlých sportovních vozů, kde jsou jízdní vlastnosti nejdůležitější. Pro výrobce pneumatik je proto vhodné, aby nabídli výrobcům vozidel, předním prodejcům a sportovním jezdcům pneumatiky, jež jsou vyvinuty speciálně pro splnění těchto požadavků. Takové pneumatiky totiž mohou být snáze přizpůsobeny pro jednotlivé vozy.

Pneumatikám ContiSportContact 5 P byla proto dána zelená již dlouho před jejich oficiálním uvedením na trh, když získaly schválení automobilek Mercedes-Benz AMG pro C 63, E 63 a SLS, stejně jako schválení Audi pro TT RS a Renault pro Mégane III Sport. Nová sportovní pneumatika z Hannoveru očividně oslovila také řadu špičkových prodejců značky Continental – Abt, AC Schnitzer, Techart a Lorinser. Ti všichni ocenili dobré jízdní a záběrové vlastnosti i brzdné charakteristiky pneumatik ContiSportContact 5 P. Od letošního jara budou zákazníci moci objednávat tyto nové špičkové sportovní pneumatiky u svých prodejců. Nové pneumatiky ContiSportContact 5 P budou dodávány ve stávajících rozměrech a za stejné ceny, jako předcházející modely.

Sortiment rozměrů pro přední nápravu / a pro kompletní vybavení:

Řada 40:
235/40 ZR 18 Y XL MO
255/40 ZR 19 XL

Řada 30 / 25:
245/30 ZR 20 XL
255/30 ZR 20 XL R01
265/30 ZR 21 XL
315/25 ZR 23 XL

Řada 35:
225/35 ZR 19
235/35 ZR 19 XL MO
245/35 ZR 19 XL
255/35 ZR 19 XL
245/35 ZR 20 XL
255/35 ZR 21 XL

Nabídka rozměrů pro zadní nápravu:

Řada 35 / 30:
255/35 ZR 18 Y XL MO
255/30 ZR 19 XL MO
265/30 ZR 19 XL
275/30 ZR 19 XL
285/30 ZR 19 XL MO
295/30 ZR 21 XL

Řada 25:
295/25 ZR 20 XL
305/25 ZR 20 XL
325/25 ZR 20 XL

S objemem prodeje téměř 20 miliard eur v roce 2009 patří společnost Continental mezi přední světové dodavatele automobilového průmyslu. Jako dodavatel brzdových systémů, systémů a komponent pro hnací jednotky a podvozky, přístrojového vybavení, informačně-zábavních systémů (infotainment), elektroniky, pneumatik a technických elastomerů přispívá společnost Continental ke zvýšení bezpečnosti provozu a ochraně životního prostředí. Společnost Continental je také kompetentním partnerem v komunikačních sítích v oblasti automobilového průmyslu a v současné době zaměstnává přibližně 134 500 pracovníků ve 46 zemích.

Divize pneumatik pro osobní a lehká užitková vozidla vyvíjí a vyrábí pneumatiky pro kompaktní vozy, střední a vyšší třídu vozidel, vozy 4×4 a lehké užitkové automobily. Tato divize vyrábí pneumatiky pod obchodními značkami „Continental“, „Uniroyal“ (s výjimkou oblasti NAFTA – Severoamerická dohoda o volném obchodu, Kolumbie a Peru), „Semperit“, „Barum“, „General Tire“, „Euzkadi“, „Viking“, „Gislaved“, „Mabor“, „Matador“, „SIME Tyres“ a v Malajsii, Singapuru a Brunei „Dunlop“. Tato divize zahrnuje i výrobu pneumatik pro jednostopá vozidla (motocykly a jízdní kola) a maloobchodní prodejní společnosti s více než 2 200 specializovanými prodejnami a licencovanými prodejci ve 13 zemích.

Tisková zpráva: Zcela nová pneumatika Barum Brillantis 2

HANNOVER, březen 2010 – Brillantis 2 je nová pneumatika značky Barum pro malé a kompaktní vozy. Technici značky Barum při této příležitosti poprvé použili koncepci asymetrického dezénu běhounu – kde je pravá a levá strana pneumatiky rozdílná – u pneumatiky určené pro kompaktní vozy. Díky tomu zkrátili brzdnou dráhu až o 3 % a zlepšili i jízdní vlastnosti za mokra. Novým dezénem se zlepšil také jízdní komfort. Tím, že se struktura kontaktní plochy pneumatiky stala rovnoměrnější, se zvýšil kilometrový výkon o vice než 10 % ve srovnání s předchůdcem této pneumatiky. Nová pneumatika Brillantis 2 se nyní u maloobchodních prodejců prodává v rozměrech 13″ až 15″ a je schválena pro rychlosti do 210 km/h.

Cílem pracovníků vývoje pneumatik značky Barum, která patří do ekonomického segmentu, je tradičně splnění náročných bezpečnostních standardů. Z toho důvodu se u nové pneumatiky Brillantis 2, která nyní nahrazuje předcházející model, poprvé v segmentu malých vozů rozhodli pro asymetrický dezén. Velmi plochá kontura kontaktní plochy pneumatiky znamená také vysoký kilometrový výkon, díky čemuž se vozidlo stává mimořádně ekonomickým.

U asymetrického dezénu je běhoun členěn tak, aby odpovídal funkci – vnější strana zajišťuje, aby byly síly, které působí při řízení, rychle a spolehlivě přenášeny na vozovku, zatímco středová oblast a vnitřní strana pneumatiky je určena k tomu, aby zajistila vysoké záběrové vlastnosti při akceleraci a brzdění. Takové uspořádání znamená, že řízení je bezpečnější, brzdné dráhy kratší a voda může být na mokré vozovce odváděna rychleji, než je tomu u běžných dezénů běhounu. S mimořádně tuhými žebry běhounu poskytuje nová pneumatika Brillantis 2 dobrou stabilitu na asfaltu, propracovaná oblast jejího vnějšího ramena pak umožňuje rychlou reakci na jízdní manévry. Tím je zajištěna vysoká bezpečnost při kritických situacích řízení, jestliže se například na silnici náhle objeví překážka. Pro středovou oblast a vnitřní stranu pneumatiky byla vytvořena kombinace kontinuálních příčných drážek a úzkých lamel v žebrech běhounu, která zajistí rychlý odvod vody z kontaktní plochy s vozovkou a umožní působení mnoha hran při brzdění. To znamená, že brzdné dráhy budou kratší, a to i na mokrých vozovkách. Užší drážky dezénu běhounu v oblastech jeho ramen znamenají další pozitivní efekt asymetrického dezénu, protože snižují hlučnost při odvalování a tím zvyšují jízdní komfort.

Další novinkou u pneumatiky Brillantis 2 jsou výrazné indikátory, které signalizují, jakmile se hloubka dezénu sníží pod tři milimetry, což je hodnota, při níž se důrazně doporučuje výměna pneumatik. Aby bylo zajištěno, že tento limit bude jasně zjistitelný, je pneumatika vybavena indikátory opotřebení běhounu za vlhka (Wet TWI), což jsou malé, 3 mm vysoké lamely mezi drážkami dezénu. Jakmile je běhoun kolem těchto lamel na jejich úrovni, je třeba pro dosažení dalšího bezpečného odvodu vody a krátké brzdné dráhy na mokrých vozovkách pneumatiky vyměnit.

Nová pneumatika Brillantis 2 firmy Barum se bude dodávat ve 28 různých rozměrech, bude však v prodeji za stejnou cenu, jako její předchůdce.

Sortiment rozměrů:

Série 80:
145/80 R 13 T
155/80 R 13 T

Série 65:
155/65 R 13 T
165/65 R 13 T
165/65 R 14 T
175/65 R 14 T
175/65 R 14 T XL
175/65 R 14 H
185/65 R 14 T
185/65 R 14 H
185/65 R 15 T
185/65 R 15 H
195/65 R 15 T
195/65 R 15 T XL

Série 70:
145/70 R 13 T
155/70 R 13 T
165/70 R 13 T
165/70 13 T XL
175/70 R 13 T
165/70 R 14 T
165/70 R 14 T XL
175/70 R  4 T
175/70 R 14 T XL

Série 60:
185/60 R 14 T
185/60 R 14 H
195/60 R 14 H
185/60 R 15 H
185/60 R 15 H XL

Značka Barum je součástí portfolia koncernu Continental. Společnost Continental, s obratem okolo 20 miliard EUR v roce 2009, představuje jednoho z předních světových dodavatelů pro automobilový průmysl. Jako dodavatel brzdných systému, systémů a součástí pro pohonné ústrojí a šasi, přístrojové techniky, automobilové elektroniky, pneumatik a technických elastomerů, přispívá Continental ke zvýšení jízdní bezpečnosti a také k ochraně globálního klimatu. Continental je také kompetentním partnerem v síťové automobilové komunikaci. Společnost v současné době zaměstnává přibližně 134 500 zaměstnanců ve 46 zemích.

Jak se připravit na cestu do zahraničí

Stále větší počet Čechů se každoročně vydává vlastním vozidlem do zahraničí. To má sice řadu výhod (je např. možné poznat danou zemi i jinak než z dálnice či z okýnka letadla), na druhou stranu je ale třeba si uvědomit řadu možných úskalí s takovou cestou souvisejících. Důvod je jasný – není nic horšího, než když se z krásné dovolené stane noční můra, která nás připraví o čas, peníze, nervy, zdraví, a bohužel někdy i to nejcennější. V tomto článku se pokusíme načrtnout alespoň základní zásady, kterých je třeba před zahraniční cestou dbát. Jako vždy totiž platí, že stačí jen velmi málo.

Příprava (nejen) vozidla

Je důležité si uvědomit, že do zahraničí nejede ani tak vozidlo, jako spíše my sami. A proto není radno podcenit i přípravu posádky: Před dlouhou cestou je třeba se řádně vyspat, doporučuje se vypracovat si itinerář cesty a i přes v 99 % případů bezproblémově funkční navigaci (pokud ji tedy máte k dispozici) mít alespoň určité povědomí o trase. Stačí alespoň vědět, přes která větší města se jede, mít povědomí o frekventovanosti benzínových stanic v dané zemi apod. Pokud projíždíme přes hory, průsmyky, tunely, či jakákoliv jiná místa vyžadující po řidiči větší soustředění, je např. vhodné snažit se tato místa projet ještě za světla.

Stejně tak však není možné zanedbat přípravu vozidla. Ačkoliv je většina modernějších udržovaných automobilů v takovém stavu, že ani před cestou do zahraničí žádnou kontrolu nepotřebují, prevence je prevence. Vozidlo, které zrovna sjelo z výrobní linky nemusí nutně zaručit spolehlivost a i takového vozidla je důrazně doporučována návštěva servisu.

Finanční náročnost cesty

Bohužel všechno něco stojí a potenciální cesta např. na dovolenou nebude žádnou výjimkou. V řadě zemí Evropy se na dálnici platí mýtné, které, např. ve Francii a v Itálii, může dosahovat až 4 Kč/km. Proto tedy benzín či nafta v žádném případě nebudou jedinou cifrou na konečném součtu nákladů. Vzhledem k tomu, že je v zahraničí většina WC zpoplatněna, je pak výhodné mít také dostatek drobných mincí.

Velmi důležité je mít určité povědomí o tranzitních a cílových zemích. Je nutné se předem seznámit s dopravními předpisy dané země, které se mohou lišit od předpisů u nás. Také výše případné pokuty nás může nemile překvapit. Důležité je také zjistit si informace o tom, jak postupovat při dopravní nehodě či informace o zajištění a dostupnosti zdravotní péče. Přestože jsou ve většině vyspělých zemí střední a západní Evropy předpisy podobné jako v České republice, je vhodné si nastudovat výjimky. Některé předpisy se totiž mohou lišit a jejich neznalost by vás mohla přivést do problémů. Výrazně se pak doporučuje cestovní pojištění, jelikož i za drobná zranění si lékaři především v německy mluvících zemích účtují poplatky v řádu stovek eur.

Nutné je též předvídat klimatické podmínky. Základem je, zejména v létě, dostatek pití a také teplé oblečení (a to i při cestě na jih). V případě poruchy, zácpy apod. se může stát, že budeme muset čekat u krajnice a, jak se již několik motoristů přesvědčilo, i v červencové Itálii dokáže být pěkná zima.

Na dovolenou vypůjčeným vozidlem

Cesta do zahraničí s vypůjčeným automobilem není problém, je však třeba počítat s nepříjemným papírováním. Jestliže hodláte jet do zahraničí automobilem, který vám nepatří, nechte si bez ohledu na to, kdo je jeho vlastníkem, vystavit od majitele vozidla potvrzení. Toto potvrzení by mělo být úředně přeloženo alespoň do angličtiny, ideálně pak do jazyka země, ve které jste. U firemních vozů je pak třeba navštívit notáře. Tato potvrzení se můžou velmi hodit např. při silniční kontrole, kdy se prokazuje, zda vozidlo nebylo odcizeno apod.

Přehled nejoblíbenějších destinací

Itálie

Řidiči vlastnící řidičský průkaz méně než 3 roky musí na dálnici dodržovat max. rychlost 110 km/h a na rychlostních a hlavních silnicích 90 km/h. Již při vystupování z vozidla je povinností mít na sobě oblečenou reflexní vestu. Při dopravní nehodě či porušení předpisů je policie v případě pochybností o vymahatelnosti pokuty či zálohy oprávněna zabavit řidičský průkaz, případně i celé vozidlo. Nehodu je nutno oznámit pouze v případě, že dojde k usmrcení nebo k vážnému zranění osob. Na dálnicích se platí poměrně vysoké mýtné, výhodou je ale jejich skvělý stav.

Chorvatsko

U mýtných bran se nebojte zamířit k platebním terminálům – ty umožňují bezpečné a pohodlné placení běžnými platebními kartami, což může ušetřit spoustu času, a to zejména pokud jsou dálnice ucpané. Podobně jako jinde je povinností mít na sobě v případě pohybu po silnici reflexní vestu. Pokud dojde k nehodě, je nutné volat policii. Kromě dálničních poplatků je také třeba počítat se zpoplatněnými průjezdy (tunely, průsmyky) apod.

Německo

Hlavní rozdíl mezi Německem a ostatními zeměmi je maximální rychlost na dálnici. Ta totiž neexistuje (v neoznačených úsecích). V krvi je možno mít až 0,5 promile alkoholu a všeobecně se předpisy v Německu doporučuje dodržovat, jelikož pokuty jsou zde hodně vysoké. Pro zajímavost – pouhé použití hanlivých slov nebo hrubých gest, může být pokutováno až do výše 6000 eur.

Rakousko

Při dopravní nehodě, při které dojde k poškození věci ale nedojde ke zranění či usmrcení, není nutné policii volat. Řidiči se však musí dohodnout na míře zavinění, prokázat se navzájem občanskými průkazy a vyplnit tzv. evropský protokol o nehodě, který musí být podepsán oběma účastníky nehody. I zde se doporučuje předpisy raději dodržovat. Za výrazné překročení rychlosti hrozí pokuty v řádech tisíců eur. Reflexní vesta je zde povinností a každý řidič je povinen ji při policejní kontrole ukázat.

Francie

Podobně jako v Německu čekají na řidiče s novým průkazem omezení. Kdo není vlastníkem oprávnění déle než dva roky, nesmí jet rychleji, než o 20 km/h méně, než je všeobecně povolená maximální rychlost. V praxi je to 80 km/h na silnicích, 100 km/h na dálnicích ve městě a 110 km/h na dálnicích. Přestože jsou např. Francouzi převážně ohleduplní a za volantem neriskují, dejte si pozor na jihu Francie v oblasti Provence. Tamějším řidičům totiž v žilách koluje horká krev a podobně horkokrevně i řídí. S největší pravděpodobností zde nedojde k vážnější nehodě, zbytečně si urazit zrcátko či nárazník je však nepříjemné.

Diesel nebo benzín? To je to, oč tu běží.

Společně s typem karoserie je při koupi vozidla, ať už nového či ojetého, druh paliva asi jednou z nejčastějších otázek, na které by si měl zájemce předem odpovědět. Bohužel se v praxi setkáváme s velkým množstvím polopravd a mystifikací, a proto není od věci se nad touto problematikou zamyslet. Vyplatí se skutečně naftové vozidlo, nebo je lepší zvolit benzín? Jaké jsou výhody a nevýhody každé z těchto variant?

Kolik je možné na naftovém pohonu ušetřit?

Vznětový motor je z hlediska nákladů na palivo určitě výhodnější než benzín. Bohužel však situace není až tak růžová, neboť to zdaleka není jen samotná spotřeba, která stanoví, jak hluboko do peněženky bude třeba sáhnout. Přestože se spotřeba dieselu pohybuje kolem 60 % spotřeby zážehového motoru, je třeba si uvědomit řadu „ale“.

V dobách dávno i nedávno minulých byla většina osobních automobilů v ČR na benzínový pohon. K jakési revoluci došlo až v polovině 90. let, kdy se zásadním způsobem zvedly ceny pohonných hmot. Tehdy se rozdíl v cenách nafty a benzínu pohyboval až kolem 6 kč/litr, a není divu, že nafta jako úspornější palivo zažila raketový vzestup. Tento vzestup se částečně zpomalil jak srovnáním cen obou paliv, tak také díky tomu, že řada řidičů záhy zjistila, že tento typ pohonu vyžaduje častější zastávky v servisu, častější výměnu oleje apod. Pokud jde o úsporu, zásadní je zodpovědět si, kolik kilometrů ročně vozidlo asi najede. Pokud je tato hodnota nižší než 10.000 km (v potaz je samozřejmě třeba brát i hmotnost vozidla a kubaturu), koupě dieselu se dá označit za nesmysl. V porovnání s vyššími náklady na servis a poruchovostí (zejména u turbodieselů) je celková úspora jen minimální.

Srovnávací test dieselu a benzínu

Hlavní předností vznětového motoru je nižší spotřeba. Nespornou výhodou naftou poháněných vozidel je též živější chod již v nízkých a středních otáčkách (v kopcovitých úsecích a při předjíždění není ani třeba podřazovat). Stále více řidičů bez ohledu na věk či pohlaví si naftový pohon volí pouze z tohoto důvodu. Naopak mezi nesporné nevýhody patří mnohem větší hlučnost. I moderní diesely se v zimě při studeném motoru dokážou pěkně hlasově vyjádřit a vozidlo tak připomíná spíše traktor nebo autobus.

U naftového pohonu nejde pominout citlivější zacházení. Zejména je třeba vyvarovat se vytáčení motoru za studena. Dražší servis a údržba, technická kontrola a vyšší riziko závady cenově náročných dílů (např. turbo) pak slouží jako argumenty proti tomuto palivu.

Diesel pro mětský provoz

U tzv. „nákupních tašek“ – malých městských automobilů – je diesel nešťastné řešení. Čím menší a lehčí vozidlo, tím menší výkon ke svému provozu potřebuje a o to menší má spotřebu. Celkový ekonomický rozdíl provozu u automobilů, jakými jsou např. Fabia a Superb, je tak značný. Nepřestávají totiž platit zmíněné nevýhody dieselu: dražší servis, vyšší citlivost k zacházení apod. U malých vozidel se hranice pro opodstatněnost dieselového pohonu pohybuje až kolem 30.000 km za rok. Takovéto kilometry však majitelé těchto vozů najedou jen zřídka.

Nafta není ekologičtější variantou benzínu!

Nafta je oproti benzínu ekologičtější, jelikož má větší účinnost při spalování – druhá část výpovědi pravdivá je, první nikoliv. Proč? Odpovědí jsou nebezpečné zplodiny. Nejproblematičtější a nejkarcinogennější z nich jsou NOx, kterých diesel vyprodukuje až desetkrát více (u starších naftových vozidel to může být ještě více) než benzín. Zavádějící jsou i euronormy Euro 2, Euro 4, apod.: při koupi dieselu např. Euro 4 dojde k vypuštění nesrovnatelně většího množství oxidů dusíku než z benzínu taktéž splňujícího normu Euro 4.

Jak dále ušetřit?

Spořiví motoristé, pozor! LPG pohon je levnější a ještě ekologičtější než benzín i nafta. Automobil s LPG pohonem totiž produkuje až o polovinu méně škodlivin. Takto poháněné vozidlo má i mnohem delší dojezd (ve voze je jak nádrž na benzín tak na LPG) a dochází tak šetření času na benzínkách. Mimoto dochází i k menšímu opotřebení motoru, přičemž mají takováto vozidla taktéž možnost kdykoliv za jízdy mezi jednotlivými pohony přepínat. Co se týče bezpečnosti, LPG bylo často vyčítáno, že se nejedná o bezpečný typ pohonu. Ve skutečnosti ale pro toto tvrzení neexistují argumenty. Vyšší pravděpodobnost samovolného úniku plynu a jeho následného vznícení při nehodě (což je důvod, proč nemají LPG vozidla možnost parkovat v podzemních garážích) nebyla potvrzena. Pamatujete si například, že by někdy v novinách, televizi či kdekoliv jinde byl příspěvek zpracovávající výbuch LPG?

Konečně se také připravuje změna zákona, na základě které již budou i tato vozidla moci parkovat v podzemí. Je však třeba nezanedbat pravidelné revize nádrže! Hlavním minusem LPG phonu je jeho pořizovací cena, která šplhá do desítek tisíc korun. Většinou však je LPG k dostání za takovou cenu, že i motoristovi, který nenajede ani 10.000 km za rok, se takováto investice vyplatí časem vyplatí.

Pravdy a nepravdy

Nevěřte všemu, co uslyšíte od prodejce či v reklamách. Někteří dealeři zákazníky cíleně mystifikují. Před koupí vozidla je vždy třeba si ujasnit, co od vozidla očekávám, jak moc a jak pravidelně s ním budu jezdit (případně jestli kupuji nový vůz či ojetinu). Pro motoristy, kteří ročně najedou 40.000km a více je z ekonomického hlediska výhodnější diesel. Pokud jezdíte méně, na krátké trasy, a nejste závislí na zrychlení již v nízkých otáčkách, je pro vás lepší benzín. A pokud již rozhodnuti jste, stůjte si za tím nenechte si věšet bulíky a faktury jen tak na nos.

Pozvánka na veletrh Reifen 2010

pozvanka

1. až 4. června 2010 se bude konat již 26. tradiční světový veletrh pneumatik Reifen 2010 v německém Essenu.

Tento veletrh v průběhu let silně nabývá na významu v celosvětovém měřítku.

Jako již tradičně, bude na veletrhu představeno mnoho zajímavých novinek v oblasti pneumatik, protektorování, technologií a přístrojů. Akci pořádá společnost Messe Essen, GmbH.

Naše síť profesionálních pneuservisů Point S Vás na tento veletrh srdečně zve. Na tomto veletrhu najdete i české zastoupení, které najdete v hale č. 3, expozice č. 123. Více informací o průběhu veletrhu se dozvíte na německých stránkách: http://www.reifen-messe.de/ nebo http://www.messe-essen.de/

Obaly na pneu Point S (zima 2012)

-obaly na pneu 1000×1000 s potiskem Point S(mutace Michelin,Pirelli,Acar)cena 2,80kč bez DPH ,objednávky na hanzelka@point-s.cz , tel.777640073 ,baleno po 300ks