Jaro z pohledu motoristy

Typicky zimní počasí v podobě sněhu, mrazu, či náledí je, doufejme, již nadobro pryč. Je déle světlo a mohlo by se zdát, že jsou nyní silnice bezpečnější. Bohužel tomu tak ale není není. Právě naopak: z nedávno zveřejněných statistik vyplynulo, že se počet zvýšil nehod, při kterých došlo k těžkému zranění či usmrcení. Nejzrádnější je na jarním období onen falešný pocit bezpečí, že teď se již nemůže nic stát. Bohužel může, a proto si pojďme v následujícím článku rozebrat, na co je třeba si dávat pozor, abychom se do smutných statistik nedostali i my.

Horko, plavky, bazén aneb na co je ještě lepší počkat

Je třeba si uvědomit, že přestože se závějí a náledí do podzimu již asi nedočkáme, je stále teprve konec dubna. Zejména ve výše položených oblastech (např. Jablonecko, Bruntálsko apod.) nejsou květnové ranní mrazíky ničím ojedinělým a i částečně namrzlá vozovka (či třeba jen krajnice) dokáže zejména na letních pneumatikách potrápit. Tak jako může podcenění počasí u člověka skončit nachlazením, tak může podcenění počasí za volantem vyústit přinejmenším povinnou zastávkou v servise. Přestože studené počasí určitě nebude největším problémem za volantem v jarním počasí, obezřetnost je stále na místě.

Přezutí pneumatik

Pokud jste tak zatím neučinili a nepocházíte např. z výše zmíněných horských oblastí, pneumatiky přezujte. Platnost dopravní značky přikazující zimní výbavu končí 30.4., a proto se již není nutno obávat případného postihu. Skutečně nemá smysl sjíždět zimní vzorek na silnici, jejíž teplota již běžně přesahuje 30°C.

Sluníčko – lék i hrozba

Již naše babičky říkávaly, že kam nechodí slunce, tam musí jít lékař. Slunce sice dokáže působit blahodárně jak na tělo tak na psychiku, bohužel se však již stala řada nehod, při kterých si řidiči stěžovali na náhlé oslnění, důsledkem čehož ztratili kontrolu nad vozidlem. Je třeba si uvědomit, že sluníčko získává sílu a zejména v místech, kde se rychle mění krajina, např. pomezí lesa a otevřené pláně, je třeba si dávat pozor. Stejně tak je nutné říci, že v případě nehody je na vině vždy řidič, a to bez ohledu na to jak a čím byl oslněn. Vždy se tedy doporučuje mít ve vozidle (nikoliv u sebe, ale na stálo ve vozidele) sluneční brýle. Počasí se totiž může změnit velmi rychle a k nehodě může dojít ještě rychleji.

Nekvalitní silnice

Po každé zimě se na silnicích objeví řada výmolů, výtluků, vyjetých kolejí, utrhnutých krajnic apod. Značné procento motoristů má snahu se těmto nepříjemnostem vyhnout nebezpečným vybočováním ze svého jízdního pruhu. Co může následovat, si dokážete představit sami. Na jednu stranu sice dojde k nepatrnému šetření vozidla, na druhou stranu je ale třeba si uvědomit, že následky případné kolize mohou být nesrovnatelně horší než případné vjetí do výmolu. Lze tedy doporučit vyhýbat se nerovnostem pouze tam, kde jsme si bezpečně jistí, že nikoho neohrozíme ani neomezíme a tam, kde víme, že to šíře či jiné parametry silnice dovolí. Podobně se nedoporučuje vyhýbat se výtlukům na poslední chvíli. Pokud totiž vozidlo vjede do hlubokého výtluku s na poslední chvíli stočenými koly, je to pro něj nesrovnatelně horší, než když jámu projede kolmo skrz. Úhybné manévry v poslední vteřině se tedy v žádném případě nedoporučují.

Rozmanitost silničního provozu!

Na rozdíl od zimního období se na jaro a hlavně v létě na silnicích setkáváme i s ne zcela tradičními účastníky silničního provozu. Motocyklisté, cyklisté, jezdci na koni, tříkolkáří, lehocipédáři, chodci, elektrické vozíky – ty všechny spojuje skutečnost, že je lze velmi snadno přehlédnout. Největší problémy jsou asi s motorkáři, kteří každoročně způsobí řadu smrtelných nehod, hrubě nedodržují předpisy a leckdy jezdí bez registrační značky či bez povinné pojistky. Ačkoliv je velmi povrchní pokládat mezi výrazy motorkář a gauner rovnítko, neexistuje snad ani jeden motorista, který by se s agresivní jizdou motorkářů nesetkal. V případě, že ve svém okolí zaregistrujeme motorkáře s asertivnějším stylem jízdy, je lepší jej nechat jet. Snad jedinou výhodu, kterou by případná kolize motocyklu a osobního automobilu mohla mít, je značný rozdíl v hmotnostech – motorkář je proti osobními vozidlu takřka bezmocný.

Pokud jde o cyklisty, je až zarážející, jak vysoký počet se jich stále vyskytuje na frekventovaných silnicích i přesto, že pro ně již byly vybudovány kvalitní cyklostezky. Cyklisty není radno podcenit: jedná se o regulérní účastníky silničního provozu se všemi právy a povinnostmi. V případě kolize je velmi pravděpodobné, že na straně cyklisty dojde ke zranění. Je tedy třeba cyklisty respektovat, dát jim přednost, dávat pozor na jejich případné vybočení ze své trasy apod.

Jak tedy tento článek uzavřít? Snad jen přáním šťastné cesty a ať na silnicích i jinde nechybí respekt a obezřetnost.

Tisková zpráva: Pneumatika ContiPremiumContact 2 zvítězila v testu letních pneumatik

HANNOVER, 15. března 2010 – V testu, který společně provedli Evropský autoklub (Auto Club Europa, ACE) a technický inspektorát Ústavu technického dozoru (Gesellschaft für Technische Überwachung, GTÜ), své kvality prokázalo dvanáct typů letních pneumatik o rozměru 205/55 R 16; byla při tom použita kritéria, kterými se řídí hodnocení pro označení pneumatik EU (EU tyre label), které budou všichni výrobci závazně používat od listopadu 2012. Mezi svými konkurenty, kterými byly čtyři jiné prémiové typy, v tomto testu zvítězila pneumatika ContiPremiumContact 2. Odborníci na pneumatiky ji vyhodnotili jako „vyváženou pneumatiku se špičkovými vlastnostmi na mokré vozovce a poměrně nízkým opotřebením“. Při použití sedmistupňové klasifikační stupnice k označení výsledků těchto testů by ContiPremiumContact 2 byla jedinou pneumatikou, která by získala maximální hodnocení A za záběrové vlastnosti za mokra a zároveň maximální hodnocení E za valivý odpor. Ve svém vyjádření ke klasifikaci EU odborníci kritizovali skutečnost, že „nejsou brány v úvahu významné vlastnosti, které jsou relevantní z hlediska bezpečnosti pneumatik, jako je aquaplaning“. Kompletní výsledky testů byly publikovány v aktuálním vydání magazinu ‚ACE Lenkrad‘ (3/2010).

V komentáři k výsledkům testů Alexander Lührs, tiskový mluvčí společnosti Continental, uvedl: „Samozřejmě jsme potěšeni skutečností, že se naše letní pneumatika tak osvědčila v tomto prvním testu, který bere v úvahu i požadavky, které mají být splněny před přidělením označení podle klasifikace EU. Tento test však opět prokázal, že pneumatika je technicky vysoce rozvinutý produkt, který by neměl být hodnocen na základě jediného kritéria, jako například lednička. Především s ohledem na všechny významné vlastnosti, které jsou relevantní z hlediska bezpečnosti, by se mělo rozlišovat podle možnosti dosažení maximální bezpečnosti v silničním provozu.“ Charakteristiky, které vykázala pneumatika Wanli S-1063 – daleko nejlevnější testovaný produkt – byly v tomto ohledu nedostatečné a při jejích slabých výsledcích za mokra by této pneumatice měla být přidělena pouze klasifikace E.

ContiPremiumContact2

Společnost Continental přesto toto značení v zásadě vítá a věří, že pomůže zvýšit podíl dostupných prémiových pneumatik a tím automaticky zvýšit bezpečnost na silnicích, což je cíl, který EU sleduje. Jelikož však jsou hodnoceny jen tři vlastnosti pneumatik – brzdění za mokra, valivý odpor a hlučnost – a řada dalších kritérií je zanedbána, příslušné motoristické časopisy a organizace budou publikovat výsledky mnohem komplexnějších testů, které budou sloužit jako nejlepší vodítko spotřebitelů při nákupu pneumatik. Hlavní kritickou připomínkou k současným testům ze strany ACE a GTÜ je nedostatek jiných relevantních bezpečnostních charakteristik pneumatiky mezi kritérii, specifikovanými pro klasifikaci; “popis provozních vlastností je nedostatečný“ a klasifikaci prakticky není možné použít jako podklad pro „racionální rozhodnutí o nákupu“. Za této situace společnost Continental očekává, že přední odborné časopisy a motoristické kluby zaujmou kritický postoj ke způsobu přidělování označení, což povede k širší diskusi o bezpečnostních a kvalitativních chrakteristikách automobilových pneumatik.

S objemem prodeje téměř 20 miliard eur v roce 2009 patří společnost Continental mezi přední světové dodavatele automobilového průmyslu. Jako dodavatel brzdových systémů, systémů a komponent pro hnací jednotky a podvozky, přístrojového vybavení, informačně-zábavních systémů (infotainment), elektroniky, pneumatik a technických elastomerů přispívá společnost Continental ke zvýšení bezpečnosti provozu a ochraně životního prostředí. Společnost Continental je také kompetentním partnerem v komunikačních sítích v oblasti automobilového průmyslu a v současné době zaměstnává přibližně 134 500 pracovníků ve 46 zemích.

Divize pneumatik pro osobní a lehké nákladní vozy vyvíjí a vyrábí pneumatiky pro tyto vozy kompaktní, standardní a vyšší třídy, pneumatiky pro vozy 4×4, dodávkové vozy a lehké nákladní vozy. V roce 2008 prodala divize pneumatik pro osobní a lehké nákladní vozy na celém světě 111 milionů pneumatik (v roce 2007: 109 milionů). Tato divize vyrábí pneumatiky pod obchodními značkami „Continental“, „Uniroyal“ (s výjimkou oblasti NAFTA – Severoamerická dohoda o volném obchodu – Kolumbie a Peru), „Semperit“, „Barum“, „General Tire“, „Euzkadi“, „Viking“, „Gislaved“, „Mabor“, „Matador“, „SIME Tyres“ a v Malajsii, Singapuru a Brunei „Dunlop“. Tato divize zahrnuje i jednostopá vozidla (motocykly a jízdní kola) a maloobchodní prodejní společnosti s více než 2 200 specializovanými prodejci a licencovanými firmami ve 13 zemích.

Sporné silniční kontroly v pohraničí

Již nemalý počet řidičů měl tu čest setkat se s poměrně ostrými silničními kontrolami v německém a rakouském pohraničí. Je pravdou, že, jak tyto kontroly často líčí řidiči, jde o buzeraci, při které dochází k pošlapávání hlavního ideálu Schengenského prostoru? Anebo jde o běžné kontroly, které si Češi, ať už z důvodu neznalosti jazyka či důvodu jiného, mají tendenci přibarvovat? Kde je tedy pravda?

Před Schengenem a nyní

V dnešní době již z hranic západní a východní Evropy v podstatě vymizel nelegální pohyb osob – převaděčské skupiny dnes sice stále existují, nicméně jejich činnost je mnohem sofistikovanější než pouhý převoz lidí přes hranice. K nelegální migraci cizinců samozřejmě dochází, ale aby jí bylo zabráněno, musel by se kolem celých hranic postavit (či obnovit) ostnatý drát a strážné věže. Je tedy logické, že občasná silniční kontrola vzhledem k otevřeným hranicím a pracovnímu trhu stejně nic nevyřeší.

Němci často demagogicky argumentují, že jejich kontroly nejsou v žádném případě zaměřeny proti konkrétním lidem konkrétní národnosti a úkony, jakými jsou např. odběr moči apod., proti kterým se zvedla největší vlna nevole, jsou požadovány při podezření na požití omamné látky. To se sice dá pochopit, nicméně se už o něco málo hůře chápe, že takovéto podezření vznikne např. díky zarudlým načervenalým očím, které však po noci strávené za volantem bude mít asi každý. Je sice pravdou, že je Česká republika jak varna, tak pěstírna střední Evropy, nicméně myslet si, že se tato situace dá vyřešit běžnými silničními kontrolami, by bylo značně pošetilé.

Jako ospravedlnění silničních kontrol používají Němci pochybnosti o původu vozidla. Díky velkému počtu vozidel německého původu na českých silnicích a nevybíravé praxi některých autobazarů a dovozců je reálné, že je takovéto vozidlo kradené. Pokud však policista žádné pochybení neodhalí a místo toho se začne zaobírat prošacováním posádky apod., i zde se dá pochybovat o účelnosti a cílennosti takovéto kontroly.

Jedná se o regulérní postup, při kterém nikoho neobtěžujeme

Přibližně takto vypadá odpověď na stížnost proti nekorektnímu postupu policie. Bohužel je však oficiální stížnost jedinou možností, jak proti postupu konkrétních policistů postupovat. V případě, že se český motorista cítí dotčen, má možnost kontaktovat německý zastupitelský úřad v Praze. Zde je nezbytné dodat německo-jazyčný protest, který bude dále postoupen velitelství německé spolkové policie. Pokud ta se k situaci nevyjádří, je nebytné protestovat u konkrétní zemské policie, což opět vyžaduje stížnost v německém jazyce. O smyslu a účinnosti takových protestů se však dá pochybovat. Pokud nemáte např. audio či vizuální nahrávku situace a policisté neudělají nějakou skutečně fatální chybu (např. použití hrubé síly), se stížností asi neuspějete a navíc vás to celé bude stát čas, nervy a peníze.

Oficiální reakce

Přestože se české ministerstvo zahraničí k situaci již několikrát vyjádřilo, nejednalo se o žádnou razantní reakci a celá záležitost byla více či méně smetena ze stolu prohlášením, že se problémem budou obě strany zabývat. Vzhledem k jízlivým reakcím zejména bavorských představitelů se dá čekat, že pokud situace nevyšumí do ztracena sama, tak asi není politická vůle s ní cokoliv dělat.

Zákon akce a reakce

Znechucení nemalého počtu českých řidičů, kteří se musí na německých silnicích pravidelně vyskytovat, roste. Řada z nich dokonce navrhuje, aby naopak na českých silnicích docházelo k selektivním kontrolám vozidel s německou SPZ. Na jednu stranu by tento postup sice mohl přinést výsledky, na druhou stranu je však třeba si uvědomit, že by se jednalo o dětinskou reakci, pro kterou není politická vůle. Snad se dá věřit starému přísloví, které říká, že nejlepší lékař je čas. Třeba za 10 či 15 let (snad i mnohem dříve) naši západní sousedé pochopí, že ČR je plnohodnotnou zemí patřící do civilizovaného světa a že třeba naše děti se již budou těmto roztržkám pouze smát.