Úspěšná a bezpečná jízda se sněhovými řetězy

Třebaže se pravá ladovská zima ještě neukázala, na řadě silnic, zejména pak v horských oblastech, již sníh leží. Dnešní článek, ve kterém se budeme zaobírat jízdou se sněhovými řetězy – jejich typy, životností apod. – bezpochyby ocení zejména ti řidiči, kteří buď žijí ve výše položených oblastech anebo např. plánují lyžařskou dovolenou v Alpách.

Čím se řídit při výběru sněhových řetězů

Na trhu je řetězů velká spousta. Liší se cenou, použitým materiálem, zemí původu atd. Jak se však v této změti orientovat? V prvé řadě je vhodné doporučit specializované prodejny či pneuservisy. Ty prodávají většinou výhradně kvalitní výrobky a navíc nám zde dokáže koupi usnadnit školená a zkušená obsluha.

Všeobecně řečeno je ale při výběru sněhových řetězů důležité vzít v potaz následující: rozměr pneumatik (šířka pneumatiky, velikost ale také výška bočnice), typ vozu (kupé, SUV, kombi…), případně i typ pohonu (4×2, 4×4). Řetězy špatných rozměrů se mohou nejen uvolnit, důsledkem čehož pneumatiky ztratí trakci a vy takříkajíc zapadnete, ale hlavně může dojít k poškození pneumatiky, podběhů apod.

Který typ řetězů vybrat?

Tekuté sněhové řetězy

Tekuté řetězy nejsou řetězy jako takové. Jedná se v podstatě o chemickou látku, která se nanese na pneumatiku. Ta potom ztvrdne a odstraní se buď časem a kilometry anebo až najetím na asfalt. Tato forma řetězů je relativně levná, snadno se aplikuje, nicméně v opravdu těžkých podmínkách neobstojí.

Šikmostopé sněhové řetězy

Jedná se o drahé ale špičkové řetězy zajišťující vynikající trakci díky výbornému pokrytí celého běhounu pneumatiky. Tyto řetězy jsou vyrobeny z prvotřídní oceli a pyšní se dlouhou životností (navíc je možné je použít oboustranně). Na silnici s nimi v podstatě není možné zapadnout, výborně se hodí i pro off-road a extrémní podmínky.

Řetězy s H a X stopou

Střední třída mezi řetězy. Jedná se v podstatě o základní řetěz zdokonalený lepším pokrytím běhounu. Označení plyne ze stopy ve tvaru písmene H nebo X. Nemají tak dobrou trakci a navíc je nutné je nasazovat během jízdy. Jsou však relativně odolné a pevné.

Klasické (žebříčkové) řetězy

Základní řetěz pro občasné použití v nehlubokém sněhu. Vyznačuje se jednoduchou stopou s tím, že příčky řetězu jsou napnuty přes celou šířku pneumatiky. Jsou nejlevnější, avšak nezajišťují dobrou trakci, často bývají zhotoveny z nekvalitních materiálů. Navíc je nutno při montáži na řetěz najíždět. Ač tyto řetězy moc nedoporučujeme, svátečním jezdcům v nepříliš vysokých horách pomoci mohou.

Uskladnění a montáž sněhových řetězů

  • Nikdy nevyhazujte návod. Montáž sněhových řetězů není triviální věc a snadno se zapomene. Vždy je lepší si ponechat tahák ve formě manuálu.
  • Kontrolujte utažení řetězů. Uvolněný řetěz může způsobit nehodu, poškození vozu či zničení pneumatiky.
  • Řetězy vždy nasazujte, dokud je přilnavost dobrá, ne jakmile zapadnete. Stejně tak je vhodné je nasadit např. na odpočívadle či parkovišti a zbytečně neblokovat silnici.
  • Řetězy montujte na hnací nápravu. Pokud vlastníte vozidlo s pohonem všech kol, uděláte nejlépe, když řetězy osadíte všechna kola.
  • Nepřekračujte nejvyšší konstrukční rychlost sněhových řetězů, která se pohybuje kolem 50-60 km/h
  • Ihned poté, co opustíte zasněžený povrch, řetězy sundejte. Omyjte je v teplé vodě, usušte a schovejte. Žádná další údržba není nutná.
  • Řetězy nemažte, nevoskujte, neošetřujte proti korozi
  • Pozor na nerovnoměrné opotřebení řetězu. Hrozí zde jeho přetržení a uvolnění.

Je nutné používat sněhové řetězy v kombinaci s pohonem všech kol?

Pokud máte dobré zimní pneumatiky a neplánujete jízdu mimo silniční síť, tak se bez nich pravděpodobně obejdete. Chcete-li se však např. „vyhrabat“ ke své zasněžené chatě v Krkonoších, bude i pohon 4×4 potřebovat pomoc. Tu vám poskytnou právě sněhové řetězy.

Bojíte se škrábanců při parkování? Již nemusíte, je zde aktivní parkovací asistent

Každý to zná, každý se s tím setkal. Podélně zaparkovat do krátké mezery je pro řadu řidičů problém a zdroj stresu. Bez ohledu na vozidlo či pohlaví řidiče už má za sebou nějaký ten škrábanec či „pusinku“ nárazník na nárazník asi každý z nás. Vzhledem k tomu, že se kromě běžného parkovacího asistenta (známé pípání – nejprve přerušované a posléze stálé při couvání) v moderních vozidlech stále častěji objevují i tzv. aktivní parkovací asistenty (vozidlo je schopné pomocí čidel samo zaparkovat), je možné, že těmto problémům bude brzy konec.

To za nás nebývalo, stěžují se starší řidiči

„To je neuvěřitelné, co se dnes děje,“ spílá řada postarších šoférů. „Dnes má řidičák každý a pak to tak vypadá. Vždyť ani nejsou schopní zaparkovat,“ dodávají. Je tomu však skutečně tak? Jsme stále horšími řidiči?

Možná ano, možná ne. Důležité je poukázat na fakt, že dnešní vozidla poskytují zpravidla výrazně horší výhled. Kvůli bezpečnosti a aerodynamice se z automobilů, obrazně řečeno, stávají jakési tvrze s jedním malým 1×1 okýnkem. Méně zkušení a méně nadaní řidiči pak s tímto mívají problém. To si samozřejmě automobilky uvědomují a své vozy začínají vybavovat např. parkovací kamerou, různými asistenty apod.

A právě parkovacím asistentem to vše začalo

V dnešní době jsou klasickým parkovacím asistentem (oním pípáním) vybavena již i vozidla nižších tříd. To však pomůže jen velice částečně, řidič totiž stejně musí odhadnout správně úhel vjezdu do mezery. Proto přicházejí automobilky se zcela novým, tentokrát již aktivním parkovacím asistentem – automatickým systémem, který je díky řadě čidel schopný převzít řízení a sám zaparkovat do mezery jen o pětinu delší, než je délka vozu. Pokud má vaše vozidlo čtyři metry, nepotřebuje systém pro bezproblémové zaparkování ani pět metrů.

Jak to funguje v praxi?

Každá automobilka má svůj systém, nicméně v principu se děje následující: Pokud chcete zaparkovat do podélné mezery, zapněte směrová světla. Poté zmáčkněte tlačítko většinou umístěné kolem řadicí páky, čímž dáte vozidlu na vědomí, že chcete zaparkovat. Systém v tuto chvíli začne vyhledávat vhodné místo k zaparkování. Pokud jej najde, vy zařadíte zpátečku a budete ovládat pouze pedály. Volant si již asistent natočí tak, jak potřebuje. Při rovnání pak jednoduše zařadíte jedničku a budete stále ovládat pouze pedály. Volantem si bude systém točit sám. Ačkoliv to prvně pro vás asi nebude jednoduché, nesmíte se při manévru volantu dotknout. Automatický systém by se okamžitě vypnul a parkování by bylo pouze na vás.

Revoluce na silnicích?

Ačkoliv se tento vynález může zdát klíčový a průlomový a řada lidí jej může chápat jako revoluci, není tomu tak. V prvé řadě funguje pouze za určitých okolností (např. mezera mezi vaším a podélně stojícím vozidlem musí být minimálně 50 cm). Za druhé pak stejně, jak již bylo řečeno, musíte být schopni dobře ovládat prokluz spojky. Pokud například do mezery vjedete příliš rychle, auto se stejně nedokáže srovnat (fyzikální zákony bohužel opět překonány nebyly). I přes tyto nevýhody však aktivní parkovací asistent považujeme za krok dopředu podobně jako např. ESP. To si také našlo řadu odpůrců, nicméně u řidiče amatéra (kterých je přes 99 %) je v běžném silničním provozu jednoznačným kladem.

Jak se (ne)dostat do finančních problémů, aneb když pojišťovna nezaplatí

Už naši dědečkové říkali, že řídit auto je jako být jednou nohou v kriminále. Očividně situace není až tak tragická, jelikož, pokud by něco podobného platilo, musela by se ze dne na den kapacita věznic zvýšil o mnoho tisíc procent. I tak však zůstává pravdou, že před každým usednutím za volant nad námi visí určitá hrozba. Jednou z takových hrozeb je, že způsobíme nehodu, při které vznikne vysoká škoda a pojišťovna, u které máme sjednáno povinné ručení, odmítne škodu uhradit. Zpravidla se to nestává, ale…

Nepojištěných vozidel sice každoročně ubývá, nicméně stále je jich kolem 5 %

Zatímco ještě před deseti lety bylo nepojištěných vozidel přes 13 %, dnes je toto číslo ani ne poloviční. Problém je, že i toto číslo je neskutečně vysoké. Ptáte se, kdo vám uhradí škodu, pokud vás nabourá nepojištěný řidič? Pravděpodobně to bude garanční fond spravovaný Českou kanceláří pojistitelů, který bude škodu posléze uplatňovat u nepojištěného řidiče. Pokud se však situace obrátí a budete to vy, kdo bez povinného ručení způsobí nehodu, můžete mít pořádný problém.

Je libo k hypotéce ještě desetimilionovou pohledávku?

Nepojištění řidiči způsobí v České republice každý rok několik tisíc nehod s celkovou škodou kolem půl miliardy korun. Pokud byste se rádi do této skupiny připojili, tak vám můžeme pouze přátelsky poradit, ať to neděláte. Krom toho, že se při nehodě vystavujete riziku doživotní exekuce (Pro průměrně vydělávajícího člověka může být i milionová škoda likvidační. A co teprve, pokud dojde ke škodě desetinásobné?), je třeba brát v potaz, že se většina silničních namátkových kontrol neobejde bez toho, že by vás policista nepožádal o předložení osvědčení o pojištění vozidla. Pokud pojištění nemáte, hrozí vám nejen třítisícová pokuta za nepředložení osvědčení ale také dalších 40.000 Kč pokuty za to, že užíváte nepojištěné vozidlo. Stručně a jednoduše: provozování nepojištěného vozidla není o riskování ale o hlouposti, která se může draze nevyplatit.

Před jízdou nepijte, pojištění vám bude k ničemu

Jedním z mýtů, které vládnou mezi českými řidiči je to, že pokud šofér způsobí dopravní nehodu a nadýchá, nic se mu nestane, jelikož případnou škodu zaplatí pojišťovna. To je ale bohužel opravdu jen mýtus. Všeobecně se dá říci, že jakmile je u nehody přítomný alkohol, pojišťovny dávají ruce pryč, resp. poškozenému škodu uhradí, nicméně tu začnou ihned vymáhat po viníkovi. Kromě nemalé pokuty a zákazu řízení, se tak může stát, že se jednoho krásného dne vzbudíte, a bude na váš vrub vymáhána pohledávka v řádu milionů korun.

Jedna nehoda = minimální mzda do konce života

Pokud způsobíme dopravní nehodu pod vlivem alkoholu a je nám soudem uloženo splácet škodu, nemáme na výběr. Musíme prostě splácet. Pokud s placením přestaneme, je velmi pravděpodobné, že u nás zazvoní exekutor. Pokud se bude jednat o nižší škodu, nemusí to být zásadní problém. Škoda však může vystoupit do vyšších částek – poslední dobu se stále častěji vymáhají újmy na zisku, škody na zdraví apod. Jen si představte, že nabouráte automobil, ve kterém jede mladý talentovaný fotbalista, za kterého některý z fotbalových klubů zaplatil desítky milionů korun. Kvůli vám nebude tento fotbalista schopný měsíc, půl roku, do konce života hrát. Jaká asi bude škoda?

Závěrem snad jen krátké shrnutí. Pokud vám náš článek zkazil náladu, vězte, že, abyste se nedostali do některé z výše uvedených situací, stačí velmi málo: prostě nepít, mít v pořádku vozidlo (pojištění, pneumatiky, STK) a můžete být relativně klidní. Přejeme vám mnoho šťastně ujetých kilometrů bez nehod!

Pozor, ať vás do své sítě nechytí lovci nehod

Pokud se dostanete do dopravní nehody (bez ohledu na to, zda ji způsobíte či nikoliv), zbystřete. Existuje totiž možnost, že si vás odchytnou lovci nehod – neoficiální odtahové a servisní služby, jejichž jedinou starostí je vás obrat o co největší peníze, často i nezákonně.

Po nehodě raději nic nepodepisujte

Je až s podivem, s jakou rychlostí se tyto rádoby nehodové služby dokáží dostat k řadě nehod ještě mnohem dříve než policie. Příjemným a suverénním vystupováním pak dokáží účastníka nehody přimět k podpisu smlouvy o zapůjčení náhradního vozidla či opravě poškozeného vozidla, příp. se zavážou jednat za vás s pojišťovnou apod. Zní to sice krásně, je tu ale drobný háček, kterým je cena. Ta bývá mnohonásobně vyšší. Ideální je tedy na výzvy těchto lovců nehod vůbec nereagovat a nic nepodepisovat.

Spoléhejte raději na zavedené firmy

Ideální je při nehodách volat policii, a to zejména pokud škoda není jednoznačně odhadnutelná či případně pokud se zúčastnění nedohodnou na míře zavinění. Z odtahových firem si vybírejte ty zavedené. Pravděpodobnost, že vás takové firma napálí je výrazně nižší.

Pokud se však, ať už je váš důvod jakýkoliv, rozhodnete, že služeb samozvaných „lovců nehod“ využijete, dejte si velký pozor. V prvé řadě je třeba mít na mysli, že jen zapůjčení vozidla může váš rozpočet oškubat o velké peníze. Drobný příklad pro ilustraci: po nehodě máte vozidlo v servisu, avšak potřebujete si udržet mobilitu. Půjčíte si tedy běžné vozidlo typu Škoda Octavia či Ford Focus za standardní cenu kolem 1.000 Kč/den. Za týden tedy zaplatíte zhruba 7.000 Kč. Tuto cenu nebude mít problém akceptovat většina pojišťoven – peníze vám tedy v rámci pojistky proplatí. V případě, že se však k zapůjčení vozidla upíšete některému z lovců nehod, můžete za týdenní půjčení Octavie zaplatit třeba i 30.000 Kč. Problém je však v tom, že pojišťovna vám s největší pravděpodobností proplatí pouze část této sumy (např. jen 10.000 Kč). Zbytek bude na vás. Pokud se navíc rozhodnete nezaplatit, riskujete exekuci a nárust sumy o další desetitisíce na soudních výlohách apod.

Opravu vozidla si domluvte v autorizovaném servise. Přesně se zeptejte, co vše se bude měnit, opravovat, seřizovat apod.

Výše zmíněné pseudonehodové služby vám velice rádi naúčtují za případnou opravu cenu typickou pro autorizovaný servis, ne-li ještě vyšší. Velice často však k opravě dochází v některém z malých garážových rádoby servisů, a to ještě za použití velmi nekvalitních dílů z Asie, jejichž cena může být klidně desetinová či dvacetinová. Kromě toho, že hrozí poškození vozidla (důsledkem čehož může dojít mimo jiné i k další nehodě), jsou tyto díly velice problematické co do trvanlivosti. Může se tedy stát, že za krátkou dobu (klidně v řádu týdnů) budete vozidlo muset opravit ještě jednou, tentokrát však za své vlastní peníze.

Z těchto důvodů jednání s neoficiálními nehodovými službami důrazně nedoporučujeme.

Systém pro rychlou opravu pneu při defektu zakoupíte v síti Point S

Představujeme vám unikátní systém na rychlou opravu defektu. Defekt zvládnete opravit za pouhé 4 minuty a pokračujete v jízdě! Systém AIRMAN nyní zakoupíte v síti Point S!

Oprava defektu za 4 minuty a pokračujete v jízdě!

Systém AIRMAN se vyznačuje těmito klíčovými vlastnostmi:

  • opraví pneu dle rozměru od 4 min
  • utěsní otvor po předmětu do průměru 10 mm
  • nemusí se demontovat kolo při defektu
  • pro všechny rozměry pneu 12″ – 22″
  • dojezd 200 km rychlostí 80 km/h
  • velice jednoduchá aplikace
  • schváleno EU s veškerou certifikací pro OEM
  • AIRMAN používá většina výrobců aut místo rezervního kola (Škoda, Audi, VW, Citroen, Opel, Mercedes, Ford, Renault, Seat, Hyundai…)

Alternativa k rezervním kolům

Blíží se doba, kdy Airman postupně nahradí rezervní kola u aut většiny automobilek

Soupravy na opravu defektu jsou přesně to, co řidiči hledají. Rychlost, bezpečnost a skladnost těchto systémů hravě převyšují použití klasické rezervy. V anketě Active Tools na IAA 18. října 2011 byl zjištěn vysoký zájem z řad veřejnosti o tyto produkty. Celkem 60 % dotázaných by dalo přednost opravnému systému před klasickou rezervou. Například na německých silnicích se náhradní kolo stává vzácností již teď. Pokud bude tento trend pokračovat i v budoucnu, budou téměř dvě třetiny majitelů aut bez rezervního kola.

Čím Airman konkuruje rezervním kolům?

Téměř 29 % dotázaných by vozilo opravnou soupravu i v případě, že mají rezervní kolo. Důvod? Velice snadné použití, rychlá oprava defektu a maximální bezpečnost.

Dalšími důvody proč lidé volí Airman je ušetření místa v zavazadlovém prostoru, kde místo rezervy vznikne další úložný prostor, a v neposlední řadě snížení spotřeby paliva díky snížení hmotnosti vozu odstraněním rezervního kola a zvedáku.

Airman: Úspora místa, snížení spotřeby

William Keller, ředitel Active Tools, je přesvědčen, že opravné systémy defektu mají obrovský potenciál k proniknutí na trh. Kvůli roustoucí ceně paliv lidé kupují úspornější, menší automobily. To, co potřebují, je maximální prostor v zavazadlovém prostoru a nízká spotřeba paliva. Proto jsou opravné sady ideálním společníkem současných řidičů.

Airman: Univerzální použití na kolech většiny značek

Airman jako takový má velikou budoucnost. Na celém světě se stal leaderem na trhu. Již v současné době je Airman náhradou rezervního kola u většiny automobilek, jako jsou Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Ford Volkswagen, Opel, Peugeot, Citroen, Renault, Kia, Seat a další. Automobilky mají vysoké nároky na kvalitu a dlouhou životnost. Jelikož opravný systém nahrazuje rezervu, musí být 100 % funkční a v žádné situaci nesmí zklamat. Airman tyto nároky hravě splnil a stal se tak nedílnou součástí nových vozů. Německá kostrukce a prvotřídní TÜV certifikace ISO TS 16949 o kvalitě jen utvrzují.

Airman: Snadná manipulace

Je použití opravných sad tak výhodné a snadné, jak se říká? Ano, opravu defektu zvládne každý. Při zjištění defektu řidič zastaví, vytáhne z kufru Airman, napájení připojí na 12V zásuvku a plnicí hadičku na ventil kola s defektem. Zmáčkne tlačítko. Automat vstříkne do pneumatiky opravnou tekutinu a následně ji nafoukne na požadovaný tlak. Celý proces zabere cca 4 min (dle velikosti pneu). S takto opraveným kolem může řidič pokračovat až 200 km rychlostí 80 km/h.

Odpadá jakákoliv manipulace s kolem či rezervou. Použití Airmanu hravě zvládnou i ženy. I to je jeden z dalších důvodů, proč zájem o tyto systémy stále stoupá. Při použití Airmanu se řidič nevystavuje nebezpečí na silnici. Ve srovnání s výměnou kola, která trvá déle než 30 min a kdy ve většině případů musí řidič volat servisní pomoc, je použití Airmanu zábava.

Airman: Řešení defektů pro motorkáře

Airman je také řešením pro motorkáře. Existuje menší poloautomatická opravná sada, která se bez problémů vejde do úložného prostoru každé motorky či skútru. Kromě osobních aut a motorek se Airman používá u dodávek, karavanů, velkých SUV, nákladních automobilů, těžké techniky, čtyřkolek, sekaček, kol.

Světové automobilky jako Audi, Ford, General Motors, Hyundai, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Porsche, PSA, Volkswagen a další jsou revoluční v automobilovém průmyslu nasazením opravných sad namísto klasických rezervních kol. Více než 12 milionů řidičů má v současné době značné úspory paliva díky lehké konstrukci opravného systému nahrazujícího těžká a objemná rezervní kola. Přes 12 milionů řidičů si užívá jízdu bez obav z defektu.

Výsledky statistik a markantní nárůst zájmu o opravné sady Airman by mohly být signálem pro české a slovenské prodejce autodoplňků, autoservisy, pneuservisy a internetové obchody k uvedení těchto produktů do prodeje.
Kromě bezkonkurenčních vlastností opravných sad je pro koncové spotřebitele velice lákavá i cena. Airman se tak stává budoucí nedílnou součástí aut na českých a slovenských silnicích. Airman nyní zakoupíte v prodejní síti Point S!

[Zdroj: časopis PneuServis]

Pozor na zimní gumy: od 1. listopadu byste je měli mít na všech silnicích

Ranní mrazíky, mlhy a opadávající listí věstí kromě jiného začátek zimy. Pro nás motoristy to tedy znamená nutnost přezout zimní gumy. Vzhledem k tomu, že je jejich používání prakticky povinné od 1. listopadu do 31. března na VŠECH silnicích v ČR, není důvod s návštěvou pneuservisu otálet.

Povinné nebo prakticky povinné

Skutečně povinné je použití zimních gum v úsecích označených speciální dopravní značkou. Na ostatních úsecích toto sice povinné není, nicméně zákon říká, že:

  • zimní pneumatiky musí být použity, pokud se na pozemní komunikaci nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza
  • zimní pneumatiky musí být použity vždy, když lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že se na pozemní komunikaci během jízdy může vyskytovat souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza.

Jinýmy slovy: použití zimních gum za jarního počasí povinné není. Pokud by však nicméně došlo např. k náhlé sněžné vánici, při které by se stala nehoda (nemusí se vůbec jednat o nehodu, jejíž příčinou je nedostatečná adheze letních pneumatik na sněhu či ledu). Je pak dokonce možné, že po vás bude pojišťovna vymáhat škodu, kterou by normálně zaplatila z povinného ručení. A proto je lepší pneumatiky jednoduše přezout a dále se již podobnými fabulacemi vůbec nezabývat.

Zimní pneumatika. Co to je?

Dobrá otázka. Zákon stanovuje, že za zimní pneumatiku je považována pneumatika na jejíž bočnici je vyznačeno označení M+S nebo M.S nebo M/S nebo MS. Statut zimní pneumatiky mají dále také terénní pneumatiky.

U zimních pneu je dle zákona nutná hloubka vzorku hlavních dezénových drážek nebo zářezů pneumatiky nejméně 4 mm na všech kolech (u vozidel do 3 500 kg), nebo nejméně 6 mm na všech hnacích kolech (u vozidel nad 3 500 kg).

Je možné použít na zimu protektorové pneumatiky?

Pokud splňují výše uvedené, není s tímto typem pneumatik žádný problém.

Je možné mít zimní pneu pouze na hnací nápravě?

V žádném případě. Zimní obutí musí být na všech kolech.

Kamery v autech: módní trend či nezbytnost?

V dnešní společnosti panuje značná nervozita. Nikdo nikomu nevěří, o všem se sepisují smlouvy, soudy jsou zavaleny obrovským množstvím často absurdních žalob. Bohužel stále platí a vždy bude platit, že tak, jak se k sobě chováme ve společnosti, se k sobě chováme i na silnici. Tento bratrovražedný sentiment je na našich silnicích skutečně patrný. Stále častěji se potýkáme s vybržďováním, riskantním předjížděním a není ničím zvlášť neobvyklým, když si řidiči svůj spor vyřeší, lidově řečeno, ručně. Nemalé části z nás však přetekl pohár trpělivosti a uchýlili se k zoufalé, avšak bohužel jediné, možnosti – instalaci kamer, které zachytí průběh jízdy a často pomohou určit viníka.

Kamery jsou běžně k dostání v mnoha typech

Pokud se pro instalaci kamery do svého vozu rozhodnete, vězte, že s koupí problém mít nebudete. I na malém českém trhu je jich totiž k dispozici dostatek, případně není problém objednat si kameru ze zahraničí. Základní verze kamer dokáží se slušnou ostrostí zachytit video vaší jízdy, prémiové typy ve vyšší cenové relaci dokáží kromě dění před vozidlem zachytit i dění za ním (v podstatě se jedná o dvojitou kameru) či v interiéru, zaznamenat zvuk nebo komunikovat s GPS navigací. Díky tomu je pak při případném prokazování škodné události možné přesně zmapovat konkrétní cestu v čase i v místě.

Je používání takových kamer legální?

Samozřejmě že ano za předpokladu, že tuto kameru např. nezneužijete k ilegálnímu natáčení. Při případném prokazování průběhu škodné události bude policie brát záznam jednoznačně v potaz, nicméně je nutné zabezpečit jeho nepozměnitelnost.

Snadná manipulace a ovládání

Vzhledem k tomu, že kamery nepatří do výbavy automobilu, je možné je namontovat bez složitého vyřizování homologací apod. Jejich obsluha je navíc intuitivní a zvládne ji každý. Díky tomu, že je záznam ukládán zpravidla na paměťovou kartu o velikosti 32 GB, vejde se na něj až 30 hodin videa. To znamená, že není nutné záznam po každé jízdě přemazávat (většina kamer navíc funguje na principu automatického přemazávání v případě, že se nic nestane). Pro přehrátí pak stačí mít jakýkoliv program, který podporuje formát mp4.

Cenové rozpětí kamer

Pokud jde o cenu takovéto kamery, pohybujeme se od 2.000 Kč u levných asijských výrobků (které však často splní svůj účel bez potíží) až po desetinásobek, za který je možné pořídit špičkové zařízení se všemi funkcemi uvedenými v tomto článku.

Ať už se rozhodnete pro koupi takového zařízení či nikoliv, přejeme vám hodně štěstí na cestách a snad se nikdy nedostanete do situace, kdy se místo oběti stanete viníkem. Je to smutné, ale často to může být právě záznam pořízený kamerou ve vašem vozidle, který rozhodne.

Přemýšlíte o koupi kabrioletu?

Jste fanoušky jízdy s větrem ve vlasech? Máte rádi, když na vás za jízdy svítí sluníčko a zároveň vás příjemně chladí vítr? Zaujala vás možnost jezdit v autě bez střechy či dokonce uvažujete o koupi takového vozidla? Pak jste na správném místě. Dnes si spolu projdeme zejména slabé a silné stránky vozů bez pevné střechy, pokusíme se vás varovat před případnými zádrhely, které vás mohou potkat při a po koupi kabrioletu. Závěrem jako obvykle přihodíme navíc pár rad a triků, které by vám mohly přijít vhod.

O praktičnosti nemůže být řeč

Pokud uvažujete pouze o užitné hodnotě a provozních nákladech, zapomeňte na kabriolet. Tyto vozy mají v naprosté většině případů kufr takové velikosti, že velký lodní kufr prostě nenaložíte. Na zadních sedadlech pak často bývá místo tak možná pro malé děti, některá vozidla je nemají vůbec. Pokud tedy plánujete jezdit pravidelně ve více než dvou lidech a naložení, na kabriolet buď zapomeňte anebo si hodně připlaťte za skutečné prémiové vozy značek Bentley či Rolls Royce. Další nevýhodou bývá otevřená střecha jako taková. Ta nemusí každému dělat dobře. Jsou lidé, kteří si stěžují na bolesti hlavy, uší či nosních dutin. Zejména v městském hustém provozu pak otevřenou střechu asi ocení jen exhibicionisté. Opravdu totiž není nic příjemného inhalovat veškeré exhalace na stojícím Nuselském mostě či jinde.

Silné a slabé stránky vozidel s otevřenou střechou

Článek jsme začali trochu negativně. Proto se nyní pojďme spolu podívat i na výhody kabrioletů. Nejsme-li maloměstští diskotékoví šviháci či si nepotřebujeme po padesátce doplňovat umírající ego, oceníme na kabrioletech zejména následující:

  1. S otevřenou střechou není problém jezdit téměř celoročně. Kabriolety dobře topí, a zima by nám zejména na předních sedadlech být neměla. Je však třeba se připravit na vyšší hladinu hluku a při jakémkoliv poškození střechy je nutné ihned vyhledat servis. Mohlo by do vozu např. začít zatékat.
  2. Příjemná jízda v parných letních měsících. Při dovolené u moře si pak budete užívat každou cestu.
  3. Vynikající rozhled z vozu, což ocenění především řidič.

Nevýhody kabrioletů

Pokud jde o zápory vozů se stažitelnou střechou, je nutné se připravit hlavně na:

  1. Minimum zavazadlového prostoru, ten je totiž zabrán stahovací střechou.
  2. V dálničním provozu a ve vyšších rychlostech je řada kabrioletů hlučná. Částečným řešením může být dokoupení větrového štítu (jakési přepážky mezi zadními a předními sedadly, která funguje jako větrolam). I to je však pouze částečné řešení.
  3. Kvůli bezpečnostním nárokům bývají kabriolety těžší. Díky tomu mají horší jízdní vlastnosti, vyšší spotřebu a delší brzdnou dráhu.
  4. V dopravní špičce jsou kabriolety takřka využitelné snad jen v kyslíkové masce, jelikož nic nebrání exhalacím dostat se do vozidla
  5. Poruchy střechy. Ta je složitá a zejména starší modely s plátěnou střechou jsou náchylné na poškození. Opravy bývají bohužel drahé.
  6. Pravidelná jízda v kabrioletu může údajně poškodit sluch.

Plechovou nebo plátěnou střechu?

Ačkoliv nové vozidlo s plátěnou střechou dnes již nekoupíte, u ojetin je možné se s ní setkat. Bohužel je přes ni však špatný výhled dozadu, hůře těsní a je hodně citlivá na zacházení. Pokud si chcete nechat automobil umýt, je nutné zvolit speciální program pro kabriolety či ruční čištění. Výhodou je ale možnost ji sundat ručně, střecha je lehká a hlavně je opravdu stylová.  Již z dálky je na první pohled poznat, že se jedná o kabriolet. Plechová střecha je sice modernější a těsní lépe, nicméně je stále poměrně citlivá na zacházení a její opravy jsou drahé. „Kabrioleťáci“ ze staré školy si pak stěžují, že vozidlo již nevypadá jako kabriolet ale spíše jako kupé.

Kupujete ojetinu? Pozor!

Rozhodnete-li se si kabriolet opatřit a plánujete koupi ojetiny, mějte na vědomí tří zásady:

  • vůz nesmí být bouraný,
  • střecha musí jít bez problémů stahovat,
  • do vozu v žádném případě nesmí zatékat, foukat apod.  To by signalizovalo porouchanou střechu, jejíž oprava by mohla vyjít i na desetitisíce.

Závěrem pro vás máme několik tipů a triků

Pokud byste rádi vlastnili kabriolet a máte hluboko do kapsy, nezoufejte. Vozidla, která zmiňujeme níže, se dají bez problémů koupit ve skvělém stavu pod 100.000Kč.

Saab 900 – bezpečný kabriolet za nízkou cenu

Kabriolety od Saabu jsou k mání již od 50.000 Kč. Jedná se o kvalitní a bezpečná vozidla, která při slušném servisu vydrží více než generaci. Doporučujeme nekupovat základní dvoulitr. Ten je slabý a má navíc vyšší spotřebu. Vhodnější je zvolit tentýž motor s turbem.

Chrysler Sebring – spolehlivý a bytelný kabriolet

Kvalitní, bytelný a pohodlný – to je kabriolet Chrysler Sebring. Tyto vozy jsou běžně k dostání, jsou vesměs spolehlivé a bezpečné. Jediným drobným problémem je spotřeba šestiválce 2.7l. Ta se pohybuje nad 10 l a ve spojení s automatem vozidlo i přes asi 170 koní moc nejede. Doporučujeme tedy manuální převodovku.

Alfa Romeo Spider – kabriolet s italským šarmem

Necháváte-li se rádi okouzlit italskou osobitostí a šarmem, pak vězte, že Alfa Romeo Spider je to pravé pro vás. Nadčasový design a svižné motory jsou sice na horší dílenské zpracování a nespolehlivost jen částečnou záplatou. I tak ale má Alfa co říct a pokud jí odpustíte občas nějaký ten vrtoch, do auta se zamilujete.

Připravte se na bezpečnou zimní jízdu se zimními pneumatikami MICHELIN!

Zvolte zimní pneumatiky MICHELIN pro bezpečnou zimní jízdu a zúčastněte se naší akce! Můžete tak získat dárkové poukazy na palivo v hodnotě až 1500 Kč!

Akce platí od 26. září do 6. listopadu 2011 ve dvou etapách. Čím dříve si zakoupíte a necháte namontovat 4 ks zimních pneumatik MICHELIN, tím hodnotnější poukázku na palivo získáte jako dárek!

Co získáte?

Rozdáváme poukázky na palivo v hodnotě 1500, 700 a 500 Kč (v případě zakoupení a montáže pneumatik v 1. etapě od 26. 9. do 16. 10) a poukázky v hodnotě 700, 500 a 200 Kč (v případě zakoupení a montáže od 17. 10. do 6. 11. 2011). Přesné podmínky pro získání poukázek naleznete v našich letácích.

Jak získat poukazy na palivo ve 3 krocích

  • 1. krok: Pořiďte si a nechte namontovat 4 ks zimních pneumatik MICHELIN!
  • 2. krok: Během 20 dnů ode dne nákupu a montáže se zaregistrujte na webových stránkách promotion.michelin.cz a zašlete svůj identifikační kód a kopii faktury na uvedenou adresu.
  • 3. krok: Převezměte si svou poukázku na palivo!

Více informací o průběhu akce naleznete v našich letácích.

Vyberte si zimní pneumatiky MICHELIN, které vyhovují vašemu stylu řízení, rozměru a typu vašeho vozidla a zapojte se do naší akce co nejdříve!

Budou i automobily cejchovány ekologickými známkami?

Známe to všichni. Domácí spotřebiče jako např. ledničky jsou již nějakou dobu běžně značkovány ekologickými nálepkami podle toho, kolik energie potřebují ke svému provozu. Svět se však neustále vyvíjí a je možné, že se s podobnými nálepkami budeme za chvíli setkávat i u aut. V Německu totiž přišli s originálním nápadem označovat každé auto písmenem podle toho, jakou má spotřebu. Může se to sice zdát absurdní, nicméně na druhou stranu proč ne? Určitý problém by však mohlo představovat rozdělení do hmotnostních kategorií s tím, že by se ekologické nálepky udávaly v rámci nich.

Německý parlament již návrh schválil

Věřte nebo ne, návrh na ekologické označkovávání vozidel již prošel německým parlamentem. Z toho důvodu je pravděpodobné, že dříve či později se minimálně vozidla dodávaná na německý trh takto značit budou. Otázkou však zůstává, do jaké míry tento návrh skutečně prospěje ekologii a životnímu prostředí. Absolutní většina zájemců o vozidlo si jeho spotřebu zjišťuje tak či tak.

Problémem je však naprostá ignorace zátěže životního prostředí při výrobě automobilu. Pro ilustraci: kolik litrů nafty se spotřebuje, aby mohly být suroviny nezbytné pro výroby součástek vytěženy a posléze dopraveny do továrny? Kolik energie se spotřebuje na samotnou výrobu a montáž automobilu? Kolik energie se spotřebuje při vývoji? To je jen několik základních otázek, na které si musíme odpovědět, pokud chceme objektivně hodnotit ekologičnost vozidla.

Ač vás to možná překvapí, proti tomuto návrhu brojí i samotní ekologičtí aktivisté. Ti argumentují tím, že spíše než o péči o životní prostředí jde německým zákonodárcům o zvýšení prodejů domácích automobilek a o ekologii jde až v druhé řadě.

Dokonce i samotné automobilky nad návrhem kroutí hlavou

Samotné značkování jako takové problém nepředstavuje. Háček je však v tom, že označení ekologičnosti není uděleno na základě absolutní zátěže na životní prostředí. Jak totiž bylo řečeno, známky jsou udělovány v rámci jednotlivých hmotnostních tříd. V praxi tedy může mít Porsche Cayenne stejnou ekologickou známku jako malé vozidlo, které má spotřebu poloviční. A to, jak sami uznáte, je přinejmenším úsměvné.

Ekologové tvrdí, že je za vším ekonomie a politika

Ochránci životního prostředí se nad návrhem pozastavují a tvrdí, že ve skutečnosti nejde vůbec o ekologii. Skutečný důvod schválení tohoto návrhu má být podpora vývoje, výroby a prodeje velkých vozů, na kterých mají automobilky největší marže na úkor malých úsporných vozidel. Ekologové ve své alternativě dokonce ani nezavrhují existenci hmotnostních tříd, pouze navrhují, aby žádné vozidlo, které vyprodukuje více než 130g CO2/km nemohlo dostat lepší označení než C.