Síť Point S se stala generálním sponzorem akce “Výmoly 2011: Najděme nejhorší díru v Česku”

V pondělí 24. ledna 2011 byla odstartována první a jedinečná akce “Výmoly 2011: Najděme nejhorší díru”, na jejíž podporu byl oficiálně spuštěn i web www.vymoly.cz. Generálním sponzorem této významné výmolové akce se stala síť profesionálních pneuservisů Point S.
Síť pneuservisů Point S motivuje řidiče k otevření veřejné diskuze
Point S je největší evropské sdružení nezávislých provozovatelů pneuservisů a dealerů pneumatik. V České republice působí tato síť profesionálních pneuservisů od roku 2004 a v současné chvíli sdružuje 27 členů a jejich 31 pneuservisů. Podpořením akce “Najděme nejhorší díru v Česku”, i samotného internetového portálu Vymoly.cz, chce síť pneuservisů Point S především motivovat řidiče k zapojení do veřejné diskuze na téma zoufalý stav vozovek a upozornit tak i na hrozící nebezpečí způsobené výmoly.
“Výmolová akce je unikátním a velmi užitečným nápadem jak pomoci dostat tento fakt o stavu českých silnic více do povědomí médiím a zodpovědným úřadům. Bývám často svědkem nešťastných majitelů vozidel, kteří řeší poškození automobilů a nemohou uvěřit, co vše výmoly na silnicích dokáží způsobit. Jsme proto velmi rádi, že můžeme tuto celorepublikovou akci podpořit a motivovat řidiče hodnotnými dary, které poskytneme v rámci této akce,” uvedl Ing. Ladislav Peš, jednatel sítě Point S.
Výmoly.cz upozorní na nebezpečná místa a odmění aktivní řidiče
Výmolová akce bude probíhat od 24. ledna do 15. května 2011. Po celou dobu mohou řidiči přidávat a publikovat na webových stránkách Vymoly.cz fotografie i videa nebezpečných míst. Udáním detailní pozice výmolů na mapách, budou motoristé upozorňovat ostatní řidiče na nebezpečná místa na českých silnicích. Propojením internetových stránek Výmoly.cz se sociální sítí Facebook.com mají řidiči jedinečnou možnost o výmolech diskutovat a nebezpečná místa na silnicích hodnotit. Výhlášení výsledků soutěže a předání cen proběhne do konce května 2011.
Další informace:
Bližší informace o akci “Výmoly 2011: Najděme největší díru” najdete na:
Web projektu Výmoly 2011: www.vymoly.cz
Facebook: www.facebook.com/vymoly
Twitter: www.twitter.com/vymoly
Organizátorem projektu je:
Petr Čaník
Tel.: +420 604 163 300
E-mail: info@vymoly.cz

V pondělí 24. ledna 2011 byla odstartována první a jedinečná akce “Výmoly 2011: Najděme nejhorší díru”, na jejíž podporu byl oficiálně spuštěn i web www.vymoly.cz. Generálním sponzorem této významné výmolové akce se stala síť profesionálních pneuservisů Point S.

Síť pneuservisů Point S motivuje řidiče k otevření veřejné diskuze

Point S je největší evropské sdružení nezávislých provozovatelů pneuservisů a dealerů pneumatik. V České republice působí tato síť profesionálních pneuservisů od roku 2004 a v současné chvíli sdružuje 27 členů a jejich 31 pneuservisů. Podpořením akce “Najděme nejhorší díru v Česku”, i samotného internetového portálu Vymoly.cz, chce síť pneuservisů Point S především motivovat řidiče k zapojení do veřejné diskuze na téma zoufalý stav vozovek a upozornit tak i na hrozící nebezpečí způsobené výmoly.

“Výmolová akce je unikátním a velmi užitečným nápadem jak pomoci dostat tento fakt o stavu českých silnic více do povědomí médiím a zodpovědným úřadům. Bývám často svědkem nešťastných majitelů vozidel, kteří řeší poškození automobilů a nemohou uvěřit, co vše výmoly na silnicích dokáží způsobit. Jsme proto velmi rádi, že můžeme tuto celorepublikovou akci podpořit a motivovat řidiče hodnotnými dary, které poskytneme v rámci této akce,” uvedl Ing. Ladislav Peš, jednatel sítě Point S.

Výmoly.cz upozorní na nebezpečná místa a odmění aktivní řidiče

Výmolová akce bude probíhat od 24. ledna do 15. května 2011. Po celou dobu mohou řidiči přidávat a publikovat na webových stránkách Vymoly.cz fotografie i videa nebezpečných míst. Udáním detailní pozice výmolů na mapách, budou motoristé upozorňovat ostatní řidiče na nebezpečná místa na českých silnicích. Propojením internetových stránek Výmoly.cz se sociální sítí Facebook.com mají řidiči jedinečnou možnost o výmolech diskutovat a nebezpečná místa na silnicích hodnotit. Výhlášení výsledků soutěže a předání cen proběhne do konce května 2011.

Další informace:

Bližší informace o akci “Výmoly 2011: Najděme největší díru” najdete na:

Web projektu Výmoly 2011: www.vymoly.cz
Facebook: www.facebook.com/vymoly
Twitter: www.twitter.com/vymoly

Organizátorem projektu je:

Petr Čaník
Tel.: +420 604 163 300
E-mail: info@vymoly.cz

Alternativní paliva – etanol E85

V dnešním článku se podíváme na problematiku biopaliv – konkrétně bioetanolu E85. Ačkoliv se v České republice nejedná o zcela aktuální věc, situace se může rychle změnit – cena paliva raketově vzrůst a podobně se může zvýšit i počet čerpacích stanic nabízejících bioetanol E85. Rozebereme si, co to vlastně etanol E85 je, jaké jsou jeho výhody a nevýhody, do jakých vozidel a za jakých podmínek je možné jej čerpat a také uvedeme přibližné cifry, za které je možné pořídit přestavbu vozidla.

Základní fakta o bioetanolu

Bioetanol není nic jiného než palivo vyrobené z biomasy (jde zpravidla o zbytky na škroby a cukry bohatých plodin – brambory, kukuřice, cukrová třtina či řepa). V automobilovém průmyslu je možné jej běžně spalovat jako pohonnou hmotu, přičemž dochází ke snižování emisí CO2. Jeho nespornou předností je i vyšší oktanové číslo (101 a více – většinou 104-5). U běžných nepřestavených vozidel se většinou používá v poměru 1:1 (tj. poměr běžného naturalu 95 a etanolu E85 je totožný), je však možné si nechat vozidlo přestavit tak, že bude schopné spalovat směs v jakémkoliv poměru (tzn. včetně čistého etanolu). Asi největší oblibě se etanol těší v Brazílii a ve Skandinávii, poměrně rozšířený je i v Německu. U nás v Čechách v tomto ohledu tak trochu zaostáváme.

Hlavní přednosti etanolu

  • Tankovat etanol se vyplatí zejména kvůli jeho ceně, která je zhruba o třetinu nižší než u běžného naturalu 95. To je dáno jeho osvobozením od spotřební daně. Mimo to jsou vozidla, jež mají v TP zapsán pohon na etanol E85, osvobozena taktéž od silniční daně (podobně jako je tomu např. u hybridů). To by se vyplatilo například firmám, které mají služební vozy.
  • U silnějších (ideálně avšak ne nutně turbodmychadlem vybavených) vozidel se začíná výrazně projevovat vyšší oktanové číslo a dochází ke zvýšení výkonu a zlepšení jeho průběhu.
  • Pokud si necháte vozidlo přestavit na pohon etanolem, není třeba jako u LPG provádět zápis do TP.

Slabé stránky etanolu E85

  • Bohužel nic a nikdo není dokonalé, a proto i v souvislosti s etanolem je třeba připravit se na určitě strasti. První z nich je tristní hustota čerpacích stanic. S výjimkou velkých měst bývá skutečně problém etanol E85 vůbec natankovat. Navíc jej u nás nabízí v podstatě výhradně společnosti prodávající tzv. levný benzín, což může (byť ve většině případů neoprávněně) vyvolávat nedůvěru.
  • Za mrazivého počasí se na etanol hůře startuje a je nutné do směsi přimíchávat větší obsah klasického naturalu (platí zejména pro nepřestavěná vozidla).
  • Ne všechna vozidla se dají na etanol přestavit.
  • Další nevýhodou je individuálnost reakcí na etanol u jednotlivých vozidel. Zejména u starších vozidel (felicie, favority) etanol nedoporučujeme, jelikož dochází často naopak ke zhoršení výkonu, výraznějšímu nárustu spotřeby apod.
  • Ačkoliv firmy nabízející přestavbu na etanol E85 často upravují pouze řídicí jednotku, bývá nezřídka nutné do motoru sáhnout i po mechanické stránce a provést např. změnu kompresního poměru, časování, předstihu atd. Z toho důvodu je nutné se s přestavbou obrátit pouze na renomované společnosti.

Na co byste se měli před případnou přestavbou ptát?

  • Dojde ke zhoršení životnosti motoru? Nemělo by. Jelikož etanol hoří za nižších teplot než benzín, jsou všechny komponenty v motoru (ventily, válce, písty atd.) méně namáhány. Mimo to se při spalování E85 tvoří méně usazenin, čímž se motor naopak chrání.
  • Dá se etanol tankovat do všech vozidel, aniž by byla provedena konverze? Z několika důvodů to nedoporučujeme. Za prvé, jak jsme již zmínili, zejména u starších nízkoobjemových vozidel hrozí zvýšení spotřeby, zhoršení či změna průběhu výkonu a točivého momentu. Mimo to na jiné palivo vozidla reagují rozdílně. Někdy se může dokonce rozsvítit kontrolka motoru. K tomu dojde, protože lambda sonda (jakýsi počítač, který vyhodnocuje situaci kolem motoru a paliva) vyhodnotí výrazné snížení zplodin z důvodu spalovaní etanolu jako nebezpečné. Nejspíše pak pojedete do servisu, kde vám (v lepším případě) řeknou, že se jedná o přirozenou reakci na natankování etanolu E85 nebo (to v tom horším případě) vás zkasírují za diagnostiku, ačkoliv již dobře v podstatě ví, že je vše v pořádku. Ale pozor! V žádném případě tu nenabádáme k jakémukoliv ignorování kontrolky motoru. Pokud ji budete ignorovat a k problému skutečně dojde, hrozí vážné poškození motoru, jehož oprava vás může vyjít na desetitisíce.
  • Má smysl provádět konverzi, když je etanol levnější jen asi o třetinu či čtvrtinu a při jeho používání roste spotřeba? Smysl to má. Narozdíl od LPG, které je výrazně levnější než natural 95 a u kterého též vzroste spotřeba o zhruba 10-20 %, není ekonomická úspora při tankování etanolu tak výrazná. Nicméně nesmíme zapomínat, že zatímco se u LPG pohybuje počáteční investice v desítkách tisíc Kč (typicky 30-40.000 Kč), u etanolu je to kolem 10.000. Jinými slovy, investice do etanolu je asi třetinová až čtvrtinová. Dále není nutná žádná byrokracie v souvislosti se zápisem pohonu do TP. Ačkoliv firmy zabývající se konverzí tvrdí, že ke zvýšení spotřeby (při odborně provedené konverzi) nedochází, většinou to není zcela pravda. Aby k ní nedocházelo, je nutné se s etanolem naučit jezdit (využívat lepší zátah od spodních otáček apod.). Při zachování jízdních návyků však spotřeba nejspíš lehce povyskočí. I tak se ale bude jednat o úsporu na palivu kolem 20-25%, a proto se každému, kdo jezdí hodně či průměrně investice vrátí za půl roku až 3 roky.
  • Proč etanol E85? Co znamená toto číslo Číslovka 85 v názvu paliva neodkazuje na oktanové číslo, jak si čas od času někdo myslí, nýbrž na poměr čistého etanolu a klasického ropného benzínu (85 % etanolu a 15 % benzínu). Ačkoliv jsou po konverzi vozidla schopná jezdit na čistý etanol, v našich podmínkách je nutné natural přece jenom přidávat, a to kvůli lepším zimním startům.