Alimenty a řidičák: budou neplatiči chodit pěšky?

Poslední dobou se naši zákonodárci zabývají myšlenkou, že by neplatiči alimentů kvůli svým dluhům měli pozbýt řidičského oprávnění. V dnešním článku se podíváme na to, zda by byl takový krok uvážený, etický a proveditelný a hlavně, zda by přinesl kýžený efekt, tj. zlepšení vymahatelnosti rodičovských alimentů.

Podobný zákon již za hranicemi roky funguje

Ačkoliv se může zdát, že návrh, aby neplatiči alimentů přišli o řidičák, představuje něco neslýchaného a inovativního, opak je pravdou. V řadě zemí – a zdaleka nejde jen o západní Evropu – je již institut odebrání řidičského oprávnění kvůli neplacení alimentů plně zakotven v tamějších legislativách.

Je možné takto zlepšit vymahatelnost práva?

Jednoznačná odpověď na tuto otázku není. Pravděpodobně ano, nicméně o žádný zázračný bič na dlužníky asi nepůjde. Jen se podívejme na sousední Slovensko: zde během posledních dvou let sice zabavili řidičské oprávnění téměř každému čtvrtému neplatiči, avšak z těch, kterým jej zabavili, své závazky vyrovnala jen necelá čtvrtina. Zbytek na ztrátu řidičáku nijak nereagoval. Je tedy dobré položit si otázku, zda se u nás nebude dít něco podobného.

Odejmutí řidičského průkazu v praxi

Pokud vás zajímá, jak by v praxi docházelo k odejmutí řidičáku, nejspíše by se postupovalo podle následujícího scénáře. Existující dluh by se exekutor snažil nějakým způsobem vyrovnat (srážkou ze mzdy, z bankovního účtu apod.). Pokud by nebyl úspěšný, zaslal by k soudu žádost o zabavení řidičského průkazu. Pokud by jí bylo vyhověno, bylo by na Policii ČR, jakým způsobem hříšníka o průkaz připraví. Nabízí se možnost si dlužníka předvolat a při návštěvě policejní stanice mu průkaz zabavit, případně jej o totéž požádat doporučeným dopisem. Na případné detaily uvedení do praxe si však ještě musíme počkat.

Jak spolu vlastně souvisejí dluh na výživném a možnost řídit vozidlo?

V podstatě nijak. Zastánci návrhu argumentují tím, že každý, kdo má na benzín, má i na výživné, a proto, pokud na své děti nepřispívá, nemá ani právo řídit. Samozřejmě se zde nechceme pouštět do nějakých diskuzí na téma gender, ale není možné si nepovšimnout, že možnost zavést institut pozbytí řidičského průkazu je zaměřen takřka výhradně na muže. Otázka je, jak by reagovaly např. ženy, které zanedbávají výchovu svých dětí, na návrh, podle kterého by bylo možné jim znemožnit např. návštěvu kosmetického salonu či kadeřnice. Argumentace by zde byla úplně stejná: pokud má (čas a peníze) na to chodit na modeláž či barvení nehtů, pak musí mít jistě i čas a peníze na to, postarat se o své děti. A co by se stalo, pokud by dotyčný dlužník byl např. řidič z povolání (který, v případě vyhazovu skončí na pracovním úřadě a stát mu bude muset vyplácet sociální dávky), zde raději ani nebudeme řešit.

Děti na prvním místě?

I přes nedostatky a nezpochybnitelné nevýhody takového návrhu je jasné, že zabezpečení a klidný život dětí by měl být v rozvinuté společnosti na prvním místě. Zda však zákon bude efektivní a hlavně nezneužitelný, je nyní velmi těžké říci a je nutné si počkat na jeho uvedení do praxe.

Evropská komise nás možná pošle na STK každý rok

Kvůli poměrně vysokému průměrnému stáří vozidel a jejich ne vždy ideálnímu technickému stavu, navrhuje Evropská komise, aby od roku 2016 měla všechna vozidla starší 6 let povinnost jezdit na STK každý rok.

Další byrokracie?

Současný právní model říká, že na první technickou kontrolu se musí vozidlo dostavit po čtyřech letech provozu a pak vždy po dvou letech. Dle návrhu Evropské komise by se však podmínky získání TK měly zpřísnit a každé vozidlo starší 6 let by na STK muselo jezdit rok co rok. Pokud by navíc tachometr vozu po 4 letech (tj. při první TK) ukázal více než 160 000 km, muselo by i takové vozidlo na další prohlídku taktéž po roce.

Evropská unie si slibuje záchranu až 2000 životů ročně

EU argumentuje tím, že v důsledku nehod způsobených špatných technickým stavem vozidel zemře na jejím území asi 2000 lidí ročně a věří, že po zavedení návrhu do legislativy každého členského státu by se toto číslo mělo snížit o třetinu. Otázkou však je, zda je podobná kalkulace správná a zda by raději nebylo lepší bezpečnost na silnicích zvyšovat jinak.

Bude zaveden celoevropský registr?

Určitou výhodou uvedení návrhu Evropské komise do praxe je kromě sjednocení metodiky kontroly a řešení případných problémů u STK i omezení nezákonného jednání při prodeji ojetin, zejména pak co se týče omlazování vozidel a manipulace se stavem tachometru. Stanice technické kontroly by totiž měly při každé kontrole zaznamenávat i počet ujetých kilometrů. V centrálním evropském registru pak bude mnohem jednodušší a rychlejší prověřit si ojeté vozidlo, o jehož koupi má zákazník zájem. Vyloučit se dokonce nedá ani zaznamenávání konkrétních technických problémů odhalených při TK. Kupec tak získává i cenné informace o přístupu bývalého majitele k servisu apod.

Pozitivní změna anebo pouhá trafika?

Pokud bychom se měli podívat na reakci českých motoristů, absolutní většina z nich považuje návrh EK za zbytečný a neproduktivní. V průzkumu, uveřejněném na tn.cz, je proti každoroční povinnosti dostavit se na technickou kontrolu celých 99 % respondentů. Hlavní příčinou dopravních nehod je totiž stále rychlá jízda a všeobecně přeceňování svých schopností. Nehod, které byly prokazatelně způsobeny technickou závadou je minimum. Dalším důvodem je i to, že vzhledem k průměrnému stáří vozového parku v ČR by se povinnost projít TK každý rok týkala velké většiny motoristů, zejména pak fyzických osob provozujících nefiremní vozidla.

Nestěžujeme si příliš? Někde je povinnost každoroční TK brána jako zcela normální věc

Již řadu let je v některých zemích (např. ve Velké Británii) uplatňována politika každoročních TK, a to aniž by si místní jakkoliv stěžovali. Ostatně jen se podívejme na realitu našich silnic. Je zcela běžné vidět vozy, které kouří víc než stará Tatra a vůně lotusového květu se z jejich výfuků taky neline. A přesto jezdí a jezdí a vůbec se nad touto skutečností neznepokojují. Otázkou ale je, zda by s nimi každoroční kontrola nějak pohnula. Spíše to tedy bude čas a peníze navíc, které budeme muset obětovat, abychom mohli svůj vůz provozovat.

Avšak nyní se vraťme k avizovanému návrhu, se kterým přišla Evropská komise. Zlí jazykové a pesimisté tvrdí, že každoroční TK jsou pouhý byznys, který STK přihraje nové a nové zákazníky. Ono to možná z části pravda bude, faktem je ale i to, že pro STK bude přechod na nový systém znamenat nutnost investovat poměrně značné sumy, aby všem novým nařízením vyhověly. Budou muset také přeškolit personál, nakoupit výbavu apod. I tak ale dlouhodobě jistě neprodělají.

Zvýšení bezpečnosti provozu anebo prorůstové opatření s politickým podtextem?

Evropa je v poměrně velké finanční krizi a bez fungujícího průmyslu, po jehož produktech je poptávka, se z ní nikdy nedostane. To si samozřejmě politické špičky zejména v Německu uvědomují a snaží se dělat vše pro to, aby se vyrábělo a prodávalo. Vzhledem k tomu, že páteří německého průmyslu je automobilová výroba, snaží se jednat tak, aby podpořili poptávku po nových vozech. Jedním ze způsobů, jak tuto poptávku zvýšit, by mohl být i výše rozebíraný návrh každoročních TK. Je jasné, že si nikdo nebude kupovat nový vůz, aby ušetřil ročně 800 korun a dvě hodiny času na STK. Je to ale po ekopoplatcích (kterým někdo neřekne jinak než „ekovýpalné“) a dalších opatřeních další z motivů, který může hrát roli na rozhodnutí koupit si nové auto místo ojetiny.

Goodyear Dunlop zima 2012/2013

Splatnost zimní předobjednávy 3.12.2012 (standardní splatnost 30 dní)

Sleva
Základní Objem Včasná platba Objedn. do 15.5. GY/DU mix HP/UHP
4×4 mix
Total Sleva
Goodyear 45,0% 2,0% 2,0% 1,0% 1,0% 1,0% 52,0%
Dunlop 45,0% 2,0% 2,0% 1,0% 1,0% 1,0% 52,0%
Fulda 45,0% 2,0% 2,0% 1,0% 1,0% 1,0% 52,0%
Sava 41,0% 2,0% 2,0% 1,0% 1,0% 1,0% 48,0%

NOKIAN zima 2012

 

Sleva na faktuře 49,5%

Dodatková sleva 5% za předobjednávku – U zboží dodaného do 30.6.2012 již byl bonus proplacen, za druhé pololetí bude proplacen začátkem ledna 2013

Standardní splatnost 30 dní, splatnost předobjednávky 1.12.2012

BOHNENKAMP

BOHNENKAMP

Je domluvena centrální fakturace, sleva na zboží 29%. (nebo NETTO ceny)
Splatnost standardní 30 dní. Protože se jedná o specifické zboží (které ne
všichni z Vás prodávají) v případě možných  dotazů můžete kontaktovat přímo
pana Stoklasu (Stoklasa Petr  <stoklasa@bohnenkamp.cz>) tel: +420 734 728
225.

WWW Stránka:   www.bohnenkamp.cz
Uživatelské jméno:  201291
heslo: luzicka
(neměnit heslo)
Pokud budete objednávat zboží, nezapomeňte v nákupním košíku vybrat Vaše
dodací místo!!!

Spolupráce s MANDS (agro pneu)

Centrální spolupráce s MANDS (agro pneu) splatnost 30 dní
Vyhledávání a další info na www.mands.cz
kontakt. Michal Odložilík  – MANDS <odlozilik@mands.cz
tel: +420 725 043 837
Slevy jsou :

1/ Seha – 19%

2/ Starmaxx – traktorové 20%, zbytek 15%

3/ Doublecoin – 20%

4/ Jinyu – 15%, balony 16%

Doprava – při okamžité potřebě dle dohody, jinak snaha umístit do  rozvozu.

BRIDGESTONE zima 2102/2013

Podmínky zimních pneu Bridgestone/Firestone/ Dayton :  (od 1.7.2012 je Bridgestone fakturován centrálně)

 Faktura :

  • 45,5%  ( 48% DY )  – základní sleva platná v období 06 – 12/2012
  •  3%         – sleva za předobjednávku 70% cíle platná v období 06 – 09/2012
  • max. 1,5%  – sleva za  4×4, RFT, H mix na předobjednávce tj. 25%  platná v období 06 – 12/2012
  • max.1% – sleva na maloobchod tj. 1% základ plus 0,5% při podpisu partner smlouvy platná v období 06 – 12/2012

Faktura celkem max. – 51% ( 53,5% )

 

Bonusy ( vyplaceny po konci období 07 – 12/2012 ):

  • 1,5%         – bonus za splnění celkového cíle
  • 1%         – bonus za včasnou platbu, vypláceno měsíčně
  • 2,5%         – bonus za dosažení 40% značky BS na celkovém prodeji za období 06 – 12/2012
  • 2,5%         – bonus za dosažení 25% 4x4x, RFT, H na celkovém prodeji za období 06 – 12/2012

Bonusy celkem max. – 7,5%

 Sleva celkem max. – 54,7% ( 57% DY )

 Termín předobjednávky : 28.5.2012

Splatnosti předobjednávky po značkách : BS – 20.11.2011 / FS – 14.11.2012 / DY –  10.11.2012

Na letní pneu budou uplatněny stejné slevy jako na zimní pneu v období 07 – 12/2012