Při výběru pneumatik přemýšlejte a zbytečně nešetřete. Jen kvalitní obutí vám totiž zajistí bezpečnost, komfort a spolehlivost

Řada motoristů se domnívá, že je volba vhodných pneumatik jednoduchou záležitostí. Ono to ale tak úplně není pravda. Najde se totiž stále dostatek lidí, kteří se při výběru obutí řídí striktně jen povolenými rozměry a nic dalšího neřeší. To je ale škoda. Existuje totiž celá škála pneumatik, jako jsou např. pneu pro nízkou spotřebu, pneumatiky odolné proti poškození i opotřebení, pneumatiky poskytující kvalitní záběr na vlhku apod. V dnešním článku se tak zaměříme na některé ze zásad při výběru pneumatik, abyste za své peníze dostali maximum možného pro své konkrétní jízdní požadavky.

Předepsané rozměry pneumatik berte jako dané. Případná improvizace v této oblasti může kromě špatných jízdních vlastností přinést i riziko postihu

Většiny motoristů se samozřejmě tato rada netýká. Najdou se však i vykukové, kteří například z estetických důvodů na své vozy montují pneumatiky, jejichž rozměry nejsou v souladu s údaji v TP. Takové jednání ale zásadně nemůžeme doporučit. Nestandardně obuté vozy mohou mít výrazně pozměněné jízdní vlastnosti, mohou se navíc potýkat i s nižší životností komponentů. Hlavně se ale jejich řidiči proviňují vůči platným zákonům. Při případné silniční kontrole jim tak hrozí pokuta, v případě nehody se navíc může stát, že pojišťovna zkrátí či zcela odmítne pojistné plnění, ať už půjde o zaviněnou či nezaviněnou nehodu.

Na velikosti možná trochu záleží. Rozhodně ale neplatí, že čím větší tím lepší

Najdou se řidiči – a není jich vůbec málo – kteří na své vozy ve snaze o lepší přilnavost a stabilitu v zatáčkách obouvají nadstandardně velké, široké a často nízkoprofilové pneumatiky. Zdaleka ne vždy se přitom jedná o floutky s 15 let starým fiatem. Leckdy jde o nové a luxusní vozy, jejichž nadstandardní obutí přijde na desetitisíce. Je ale nutné uvědomit si jednu věc. Větší/širší pneumatiky automaticky neznamenají lepší přilnavost. Existují auta, která jsou na běžných 16palcových kolech schopná jezdit rychleji a stabilněji než na 17 či 18palcových. Širší pneumatiky pak sice většinou skutečně zajistí lepší „grip“ v zatáčkách, to ale platí hlavně na suchu. Na mokré vozovce jsou širší gumy z principu zranitelnější, zejména pokud jde o aquaplaning. Mimo to mají také větší odpor, což znamená vyšší spotřebu paliva. Určitou výhodu však mají. Dokážou zkrátit brzdnou dráhu.

Pneumatiky vybírejte podle svého jízdního stylu. Jezdíte-li málo a hlavně po městě, vaše obutí bude jiné než u vozů, které brázdí především dálnice

Každý řidič má jiné jízdní návyky a nároky, jiný vůz, jezdí na jiných trasách. Pohybujete-li se často po dálnici, nejideálnější bude pneumatika s vysokým rychlostním indexem a s hladkým vzorkem. Jistě oceníte, zejména pak na méně kvalitních dálnicích typu D1, vysokou odolnost vůči aquaplaningu, ke kterému může ve vyjetých kolejích docházet. Naopak jezdíte-li často po městě či na krátké vzdálenosti po okresních cestách, budete volit spíše pneumatiky s bohatě lamelovaným vzorkem, postačí pak i nižší rychlostní index.

I pneumatiky mají svou maximální rychlost. Po jejím překonání se nadměrně opotřebovávají

Často se v katalozích nabízejících pneumatiky dočítáme o tzv. rychlostním indexu. Ten je většinou minimálně 160 km/h (výjimku tvoří pouze speciální off-road gumy), některé pneumatiky se však mohou bezpečně kutálet i rychlostí blížící se 300 km/h. Zásadní je však jedno. Nízkoindexová pneumatika dokáže jet i rychleji, v tu chvíli se však začne nadměrně zahřívat a tedy i opotřebovávat. Teoreticky pak roste i riziko jejího poškození, exploze apod. Akutní nebezpečí tak taková jízda sice nepřináší, rozhodně ji však nedoporučujeme.

Vyplatí se připlatit si za prémiové pneumatiky?

Důležité je, jaký jste řidič, jaký máte vůz a jaké máte jízdní nároky. Nejprve by ale asi bylo vhodné se vůbec zeptat, co je možné si představit pod pojmem prémiové pneumatiky. V této souvislosti je nutno zmínit skutečnost, že je dnes poměrně častým marketingovým tahem označovat produkty přídomky jako „Super Grip“, „Ultra Grip“, „Premium Performance“ a tak podobně, byť jde leckdy o relativně běžné pneumatiky. Abychom ale příliš neodbočovali: jen těžko je možné zpochybnit tvrzení, že naprostá většina řidičů žádné vysoce nadstandardní pneumatiky nepotřebuje. Pneumatiky vyšší střední třídy často zcela dostatečně poslouží komukoliv, kdo má ambice jezdit sportovně a rychle. Skutečně prémiové gumy, jejichž výdrž je ale mimochodem výrazně nižší, než je běžné (např. 1000 či 2000 km), se pak hodí hlavně na okruh a v běžném provozu představují spíše zbytečnou investici.

Na protektorovaných pneumatikách není nic špatného. Vybírejte ale pečlivě

Protektory – tj. renovované vyřazené pneumatiky s novým vzorkem – se netěší úplně skvělé pověsti. Přitom by řadě českých motoristů bohatě postačily. Jejich hlavní předností je nízká cena a ekologičnost, i jejich jízdní vlastnosti jsou zpravidla bezproblémové. Nemáte-li dostatek financí na koupi zcela nových gum, rozhodně je lepší volbou kvalitní protektor než nekvalitní výrobek od bezejmenného (zpravidla asijského) výrobce.

S výběrem vhodné pneumatiky vám rádi pomůžeme v kterémkoliv pneuservisu v rámci sítě Point-S.

Nebojte se zbytečně parkování na letišti

Léto je stále v plném proudu a s ním i období dovolených. Pokud se rozhodnete zvolit si coby způsob dopravy do dovolenkové destinace letadlo, může vám přijít vhod dnešní článek. Budeme se totiž v širších aspektech zabývat problematikou dopravy z/na letiště, upozorníme na některé problémy, které mohou nastat, a hlavně možnosti, jak jim čelit. Ne každý totiž má možnost či dostatečné finanční zázemí, aby jej na letiště odvezli známí, taxislužba či specializovaná firma. Ač se to tak nemusí zdát, tisíce lidí se každý rok jen v Čechách vydají na dovolenou autem či autobusem jen proto, že by pro ně doprava na letiště byla komplikovaná. Přitom to tak úplně nemusí být pravda.

Základem je časová rezerva. Zácpa na dálnici či strom spadlý na koleje mohou ukončit dovolenou dříve, než začala

Při plánování dopravy na letiště je tak jako všude vhodné používat selský rozum. Pokud máte rádi riziko a adrenalin, klidně využijte spoje, který na letiště přijíždí hodinu před odletem. Pokud se ale na dovolenou hodně těšíte a nezaplatili jste za ni málo, buďte konzervativnější a počítejte s časovou rezervou. Přitom platí, že by tato rezerva měla být přímo úměrná vzdálenosti, ve které se odletové letiště nachází. Bydlíte-li v Mělníku a odlétáte-li z Prahy, postačí rezervní hodinka. Pokud ale odlétáte třeba z Frankfurtu, rozhodně doporučujeme časovou rezervu minimálně 4-5 hodin, v případě potřeby i více (příp. celý jeden den). Technická závada, havárie, zácpa, uzavírky apod. dokáží perfektně zhatit vaše cestovatelské plány. Můžete si navíc být jistí, že na letišti vaše zpoždění nikoho zajímat nebude.

Auto nebo MHD. Věčné dilema

Jako slavné Hamletovo být či nebýt se může někomu zdát dilema, jestli k dopravě na letiště zvolí MHD či svůj vlastní vůz. V potaz samozřejmě musíte vzít své vlastní potřeby a nároky, všeobecně je ale možné MHD doporučit tehdy, když:

  • cestujete sami či v malém počtu
  • cestujete nalehko bez objemných zavazadel
  • nemáte s parkováním na letišti žádné zkušenosti, příp. pokud je konkrétní letiště známo nekvalitní infrastrukturou
  • nevezete s sebou malé děti

Cestuje-li jeden člověk např. do Mnichova autem, tak jako tak se musí připravit na výdaje za palivo (z Prahy cca 2 až 3 tisíce korun) a parkování (to začíná na přibližně stejné částce). Zpáteční jízdenka vlakem či autobusem přitom nevyjde na více než nějaké 2 tisíce korun, za parkování to pak bude čistá nula. V tomto případě tak daný jednotlivec, uvažuje-li racionálně, pojede spíše MHD. Vlastní vůz by měl smysl ve třech a více lidech. Na druhou stranu je ale nutné si uvědomit ještě jedno. Cestujeme-li daleko a máme s sebou těžká zavazadla a k tomu ještě třeba bolesti zad či jiné pohybové problémy, nemusí být manipulace s nimi ve vlaku či autobusu příjemná. V takovém případě je vhodné zvážit, zda nedojet vlastním autem až přímo na letiště, byť za cenu vyšších nákladů. Jak si jistě dokážete představit, dovolená s ischiasem vlastně ani není dovolená.

Při parkování na letišti buďte ostražití ale ne paranoidní

Málokde se v rámci vyspělé Evropy setkáme s letištěm, kde je parkování vážný problém. Ke krádežím dochází spíše sporadicky, parkovací domy jsou téměř vždy hlídané či alespoň monitorované a bývají zpravidla pojištěné. Na letištích v Mnichově, Berlíně či Vídni tak nepředstavuje i několikatýdenní odstavení vozu žádný adrenalin. Pokud vás zajímají ceny, ty jsou vždy přímo úměrně kvalitě parkovacího domu a také jeho vzdálenosti od terminálů. Je možné pořídit low-cost parkování za ceny kolem 30€ na týden, VIP sloty hned u terminálu ale mohou stát i desetinásobek. Často je parkování navíc zahrnuto v ceně letenky či zájezdu.

Existují i problematická letiště

Při výběru parkovacího místa dávejte rozhodně přednost krytým garážím. Parkování „na poli“ sice může vyjít levněji, kvalita služeb však odpovídá nízké ceně. Přijde-li prudká bouřka či kroupy, pak můžete pouze doufat, že jim karoserie vozu odolá. Zdaleka ne vždy jsou navíc tyto prostory hlídané. Ke krádežím tedy může klidně dojít. Pokud s parkováním na letišti zatím nemáte žádné zkušenosti, doporučujeme využít internet. Tam byste měli najít mimo jiné i recenze na jednotlivé parkovací domy.

V ceně parkovného je někdy i MHD, příp. je možné jej využít jako slevový kupón

Řada letišť nabízí možnost použití parkovacího lístku coby jízdenky na MHD. Jde především o výše zmíněné low-cost parkovací sloty, kde musíte k terminálu jet jednu či dvě zastávky autobusem či vlakem. Často se navíc jeden parkovací tiket vztahuje i na více osob. Ušetřit se tak na jednom směru dá i nějaká ta stokoruna. Detailní podmínky si ale vždy zjistěte. Pokuta od revizora těsně před odletem na dovolenou jistě nebude jejím příjemným zpestřením.

Některé společnosti nabízejí k zájezdům dopravu na letiště i parkování zdarma

Řada agentur či dopravních společností láká své potenciální zákazníky tím, že jim v rámci ceny zájezdu či letenky nabídne dopravu zdarma na zahraniční letiště, zdarma parkování a podobné služby. Taktně už však mlčí o tom, že zdaleka ne vždy jsou schopny těmto závazkům dostát. Při koupi dovolené na poslední chvíli se totiž může stát, že autobusový spoj, který tato společnost provozuje, již bude plně vytížen. Při velké porci štěstí tak sice možná s agenturou vyjednáte slevu ve výši pár stovek korun, na letiště – představte si, že máte odlétat další den třeba z Hamburku či Frankfurtu – se však budete muset dostat po svých. Opět vám tedy nezbude nic jiného, než telefonicky i osobně urgovat zástupce dané společnosti, zda se skutečně můžete na bezplatné zprostředkování dopravy na letiště spolehnout.

Už jste někdy vyzkoušeli spolujízdu? Aneb jak se nestát závislým na vlastním voze či MHD

Tak jako o řadě dalších věcí i o spolujízdě platí, že to, co je v zahraničí chápáno jako běžné a samozřejmé, je u nás stále trochu tabu. Na rozdíl třeba od Německa či Nizozemí, využívají možností spolujízdy v Čechách zpravidla pouze mladí lidé, typicky studenti. Starší lidé se pak na tento fenomén dívají skrze prsty, argumentují přitom většinou bezpečnostním hlediskem.

Spolujízda nemusí být adrenalinový sport o přežití. Postačí trocha obezřetnosti a selský rozum

Hlavním důvodem, proč se zejména starší lidé bojí usednout k cizímu člověku do auta, je bezpečnost. Co když se vybouráme? Co když to bude nějaký alkoholik nebo dokonce feťák? Co když mě přitom přepadne či znásilní? I takové jsou někdy prvotní reakce zástupců především starší generace. Jistě, určitá dávka rezervovanosti a obezřetnosti je na místě. Ovšem obavy, že registrovaný řidič svou posádku někde zneužije, unese a podobně, jsou skutečně přitažené za vlasy. Pokud jde o řidičské schopnosti těch, kteří spolujízdu nabízejí, může jít o zkušené či méně zkušené šoféry (na většině portálů, které tuto službu nabízejí, řidič uvádí, kolik má najeto a jak dlouho je držitelem řidičského oprávnění). Jen opravdu zřídkakdy jde však o nebezpečné řidiče. Řada z nás má navíc podvědomě zaxifováno, že pojedou-li autobusem, mají jistotu kvalitního, zkušeného a tudíž bezpečného šoféra. To je ale někdy naivní představa. Zejména nyní v období dovolených je relevantní poznámka, že si řada cestovních kanceláří najímá takové řidiče, kteří jednak mají technicky možnost autobus do dovolenkové destinace dovézt (nejsou vázáni jinými pracovními povinnostmi) a navíc nabídnou nízkou cenu. Velmi často tak s nic netušícími a naivně věřícími turisty do Chorvatska jede autobusem člověk bez zkušeností, který autobus s trochou nadsázky řídí podruhé v životě. Jak to pak dopadá, se každé léto dočítáme na hlavní stránce kteréhokoliv média. Druhou kapitolou jsou pak sice zkušení ale zdravotně nezpůsobilí řidiči v důchodovém věku. Ti mohou být náchylnější k infarktu, kolapsu z vedra a dalším zdravotním problémům. Spolujízda tak v tomto kontextu rozhodně nemusí být méně bezpečná než autobus.

Cestující mají možnost řidiče hodnotit. Při výběru řidiče nezapomeňte tato hodnocení vzít v potaz

Většina serverů, které jsou zaměřené na spolujízdu, umožňuje řidiče i spolujezdce hodnotit. Může jít buď o strohé ale často dostačující hodnocení v podobně palce nahoru/dolů anebo o psaný komentář („bezpečná, rychlá jízda“, „bez problémů, rád se svezu znova“ apod.). Máte-li možnost, volte takové řidiče, kteří již za sebou mají několik odjetých jízd a pokud možno co nejvíce kladných hodnocení.

Nemáte-li z šoféra dobrý pocit, nebojte se vystoupit

Spolujízda zcela jistě určité drobné riziko představuje. Pokud je vám řidič nesympatický, nemáte pocit bezpečí či vás prostě jen nepřesvědčil svým stylem jízdy či schopnostmi, nebojte se vystoupit a tohoto šoféra negativně ohodnotit. Pravděpodobnost, že narazíte na tzv. „hovado za volantem“, je ale zpravidla velice nízká. I ty negativní komentáře, které se tu a tam objeví, se nesou spíše v duchu „přijel se zpožděním“, „byli jsme namačkaní v malém autě“ apod.

Přes spolujízdu je možné se dostat i do zahraničí. Dokonce i mimo Evropu

Nabídka spolujízd se rozhodně nevztahuje pouze na českou kotlinu. Zcela běžně se zejména v letních měsících setkáme s destinacemi jako Chorvatsko (od Istrie až po Dubrovník), Itálie (od Benátek až po Neapol) či třeba Francie. Úplnou výjimkou však nejsou ani cíle mimo starý kontinent, zejména do Turecka. Pokud byste měli zájem podívat se do zahraničí na vlastní pěst pomocí spolujízdy, níže uvádíme přibližný přehled cen jízd do vybraných evropských destinací.

  • Praha – Paříž: 800,-
  • Praha – Mnichov: 500,-
  • Brno – Makarska: 800,-
  • Praha – Barcelona: 1900,-
  • Praha – Ženeva: 1000,-

Pokud chcete nabídnout spolujízdu, zkontrolujte si pojištění odpovědnosti za posádku

Pokud plánujete někam jet a rádi byste nabídli místo v autě, můžete využít možností některého z mnoha portálů. Doporučujeme si ale zkontrolovat, zda máte uzavřené pojištění odpovědnosti za posádku v dostatečné výši. Znáte to, náhoda je blbec a pokud by došlo k nehodě, spolujezdci by po vás teoreticky mohli požadovat úhradu bolestného, ušlého zisku atp. Dost možná jste již proti takové události chráněni v rámci svého havarijního pojištění. V opačném případě si připojištění pro klidné spaní raději uzavřete.

Proč (ne)jezdit na nestandardní paliva jako rostlinné či topné oleje?

Dost možná jste už někdy byli na rozpacích, proč některé vozy dost zvláštně zapáchají. Nejde přitom ani tak o typický pach nafty či benzínu jako spíše o těžce identifikovatelný odér. Jistě, třeba má jen dotyčný svoje auto ve špatném stavu a díky nekvalitnímu spálení se mu od výfuku linou všelijaké pachové kombinace. O něco pravděpodobnější je ale možnost, že si dotyčný do nádrže lije některé z alternativních paliv. Mezi ty patří např. topné oleje, motorové či rostlinné oleje apod. Mimochodem právě rostlinné oleje uvolňují po spálení typický zápach, který člověka jakoby přenese do kuchyně některé z méně kvalitních vývařoven či fastfoodů.

Tankuji u McDonaldu, benzínky neznám

Jakkoliv absurdní se následující zjištění může zdát, existuje v Čechách řada motoristů, kteří „tankují“ použitý fritovací olej. Pro ten si leckdy zajíždí právě do fastfood provozoven, které se tak efektivně a výhodně zbaví odpadu, který při své činnosti produkují. A důvod? Co jiného než peníze. Zatímco cena ropy se dnes pohybuje vysoko nad 30 korunami za litr, alternativní paliva je možné sehnat výrazně levněji. Ačkoliv se to může zdát až přehnaně jednoduché, realita je poněkud jiná. Kromě toho, že je takové počínání chápáno jako daňový delikt a je tedy ilegální, „tankováním“ rostlinných olejů si mohou řidiči přivodit celou řadu technických problémů. Jejich řešení pak přijde klidně na desetitisíce.

Zákon mluví jasně. Do nádrže patří palivo nikoliv potravina

Rozhodnete-li se přesedlat třeba na rostlinné oleje, vězte, že se z právního hlediska dopouštíte daňového prohřešku. Zákon jasně říká, že je-li tekutina brána jako potravina – to rostlinné oleje jistě jsou – nepatří do nádrže, jelikož se z nich neplatí spotřební daň. Na druhou stranu i pokud se podobného jednání dopustíte, riskujete problémy spíše v servise než na finančním úřadě. Během silniční kontroly totiž policisté nemají jak dokázat, že právě spotřebováváte místo paliva olej. Teoreticky se ale může stát, že se jim bude zdát zápach podezřelý a odešlou vás na prohlídku v STK. Zde již problémy nastat mohou.

I standardní diesel je dnes již tak trochu alternativní. Kvůli biosložce

Oficiální daňová vyhláška sice praví, že daňovým únikem je načerpání jakékoliv potraviny či paliva, které není uvedeno v technickém průkazu, nutno ale dodat, že i ve standardních palivech se z ekologických důvodů menší množství biosložky nachází. Státu tak jde samozřejmě v první řadě o peníze, které by jinak tratil na spotřební dani. I tak ale faktem zůstává, že používání alternativních paliv je nutné určitým způsobem regulovat. Jinak by to za chvíli mohlo v centrech velkých měst zapáchat jako po zavíračce v nádražním bufetu.

Každý starý diesel rostlinný olej spálí. Jedinou možností jak výrazně nezkrátit životnost vozu je ale přestavba

Pokud bychom se měli bavit v čistě teoretické rovině, jakýkoliv naftový motor by měl být schopný spálit cokoliv, co má akceptovatelné schopnosti vznítit se (rostlinné oleje, topné oleje, mazut atd.). Problémem je ale životnost motoru. Ta se zcela jistě sníží. Jak výrazně už pak bude záležet na typu a kvalitě paliva, konstrukci motoru (přímé vs. nepřímé vstřikování apod.) či stylu jízdy. Potíže přicházejí typicky u palivového čerpadla či vstřiků, což jsou zrovna součástky, jejichž výměna není rozhodně levná. Všeobecně se dá říci, že odolnější jsou vůči alternativním palivům staré jednoduché diesely. I zde se však problémům nevyhnete. Částečným avšak relativně účinným řešením pak může být drobná přestavba vozu. Během ní je nainstalována přídavná nádržka na naftu (pro startování), ohřev oleje (to proto, že rostlinné oleje musejí mít určitou teplotu, aby se dokázaly vznítit jako nafta), příp. přídavné čerpadlo. Plánujete-li tankovat hydraulický či motorový olej, více než vhodná bude instalace bypassového mikrofiltru. Tyto úpravy dokáží výrazně zvýšit životnost motoru, který na alternativní paliva nebyl konstruován, dokáží navíc i snížit či eliminovat nepříjemný zápach apod. Otázkou ale je, zda má smysl do nich investovat. Tak jako tak navíc zůstává používání nestandardních paliv nelegální.

Uvažovali jste o pojištění proti pokutám či ztrátě řidičského průkazu?

Aniž by se to dostalo k uším široké veřejnost, je již nějakou dobu možné si i v ČR sjednat pojištění proti pokutám, příp. pojištění proti ztrátě řidičského oprávnění. I přes relativní kontroverznost této služby ji v současnosti nabízí hned několik firem, a to včetně zavedených pojišťoven. Určitá úroveň neinformovanosti je však v této poměrně ožehavé záležitosti přirozená. Na rozdíl od jiných produktů, které pojišťovací domy nabízejí (povinné ručení, životní pojištění apod.), nejsou totiž pojistky proti pokutám podporovány reklamní a mediální kampaní. Úkolem tohoto článku bude podívat se na právní, etické a faktické aspekty této kontroverzní služby, na co je třeba si dát pozor při jejím uzavírání atd.

Na místě zaplacené blokové pokuty pojištění nekryje

Základní princip, na kterém pojištění proti pokutám funguje, je následující. Spácháte-li přestupek, je vždy nutné nechat jej projednat ve správním řízení. Na místě pokutu neplaťte. Během správního řízení vás pak bude zastupovat právní oddělení dané společnosti, u které máte pojistku uzavřenou. V případě, že vás bude hájit úspěšně, ze správního řízení vyjdete bez bodů a bez pokuty. Pokud vám přestupek bude prokázán, případnou pokutu za vás pojišťovací firma zaplatí. Hlavní zásadou tak je neplatit nic na místě. Pojišťovny se totiž obávají podvodů a takto zaplacenou pokutu většinou neproplácí.

Je možné objednat si i nadstandardní služby: pojištění ztráty řidičáku, pojištění nákladů na taxi apod.

Tak jako i u jiných produktů, je možné si v rámci pojištění proti přestupkům objednat několik úrovní ochrany. V prvé řadě jde samozřejmě o ochranu vůči pokutám. Jak jsme již naznačili, je však také možné si přiobjednat nadstandardní služby. Mezi ty může patřit finanční kompenzace za ztracený řidičák včetně pokrytí nákladů na jeho znovuzískání, vícenáklady za taxi atd. Před uzavřením smlouvy si tak pečlivě projděte, co vše máte v rámci pojistky kryto.

Tak jako u havarijní pojistky může i u pojistky proti pokutám být spoluúčast

Stejně tak, jak existují havarijní pojistky s minimální spoluúčástí, může být jistá spoluúčast vyžadována i tehdy, pojišťujete-li se proti pokutám. V praxi to může znamenat, že za vás pojišťovna začne platit jen tehdy, je-li výše pokuty 1 000 korun a více. Případnou pětistovku za 65km/h ve městě tak budete muset pokrýt ze své vlastní kapsy. Opět tedy upozorňujeme na nezbytnost informovat se ohledně detailů pojistné smlouvy.

Etické aspekty pojištění proti pokutám

Za krajně nevhodné, gaunerské a neetické mohou pojištění proti postihu za spáchané přestupky za volantem považovat zástupci široké veřejnosti i agenti pojišťoven tuto službu nenabízejících. Tento typ pojištění je bezesporu kontroverzní. Detailní analýza veškerých etických aspektů by, troufáme si říci, byla silně nad rámec článku s motoristickou tematikou. Faktem ale zůstává, že zákon jako takový v žádném případě překračován není. Neexistuje totiž pojištění, které by případného hříšníka dokázalo zbavit postihu např. ve formě zákazu řízení. Tak jako tak bude dotyčný muset svůj řidičák odevzdat. Usedne-li i poté za volant, riskuje vězení. Jediné co pojištění proti přestupkům nabízí, je určitá zpravidla finanční kompenzace za tuto ztrátu.

Negativní postoj některých pojišťoven vůči pojištění pokut silně zavání pokrytectvím

Řada pojišťoven neskrývá svou averzi jak vůči pojištění proti pokutám jako takovému tak vůči ostatním pojišťovnám, které jej ve svém portfoliu mají. Taktně však mlčí o tom, že vzhledem ke kontroverznosti a minimálnímu marketingovému potenciálu pojištění proti pokutám, se do jeho nabízení ani nepouštějí. Pokud tedy zamýšlíte pojistit se proti postihu za přestupky, budete se pravděpodobně muset obrátit na některou z menších pojišťoven, příp. soukromé firmy v tomto oboru podnikající. Na závěr ještě nutno dodat jednu důležitou věc. Pojištění proti pokutám se vztahuje výhradně na přestupky. Nachytá-li vás policie se 2 promile poté, co jste na přechodu pro chodce usmrtili tři lidi, dá od vás jakákoliv firma ruce pryč. Pokud jde o alkohol, s právní podporou můžete počítat maximálně tehdy, je-li vám naměřeno do 0,3 promile.

Díky technologii SSR si u některých pneumatik Continental ani nevšimnete defektu

Pneumatiky Continental řady SSR využívají moderní technologii, díky které je pneumatika částečně odolná proti píchnutí. Na rozdíl od běžných pneumatik mají totiž SSR gumy zesílenou samonosnou bočnici. Nemůže tedy dojít ke zaklesnutí vnitřní části pneumatiky mezi vozovku a ráfek. I kdyby navíc došlo ke ztrátě tlaku v pneumatice, ta nesklouzne na dno ráfku. Díky tomu je i propíchnutá pneumatika schopná dále bezpečně pokračovat v jízdě, a to rychlostí až 80 km/h na vzdálenost až 80 km.

Bez obav do servisu či do cíle cesty

Díky technologii SSR se nemusíte bát, že budete muset v případě defektu volat odtahovou službu či si na voze v terénu měnit pneumatiky. Díky akčnímu rádiu 80 km si navíc můžete vybrat kvalitní pneuservis a nemusíte se nutně spoléhat na ten, který je zrovna nejblíže. Všechny runflat pneumatiky jsou však na první pohled nerozpoznatelné od ostatních. Není tedy žádný rozdíl v montáži, pneumatiky sedí na standardních ráfcích apod. Navíc i odpadá faktická nutnost vozit rezervní kolo. Pravděpodobnost, že v Evropě píchnete více než 80 km od nejbližšího pneuservisu je velice nízká, ne-li nulová. I SSR technologie má samozřejmě své limity. Pokud najedete vysokou rychlostí např. na obrubník, pneumatiky, a dost možná i celé kolo, nejspíše prorazíte. Za standardních okolností však technologie runflat pneumatik dokáže ušetřit velké množství stresu, peněz ale i času.

Pneumatika komunikuje s řidičem

Díky prvotřídnímu jízdnímu komfortu, který runflat pneumatiky nabízejí, je možné, že si řidič v případě defektu ztráty tlaku v pneumatice ani nevšimne. Pro zajištění bezpečnosti je tedy systém SSR dodáván společně se systémem měření tlaku – může to být buď systém TPMS (Tire Pressure Monitoring System), nebo DDS (Deflation Detection System). Oba tyto systémy vyvinuté společností Continental jsou tedy určené k tomu, aby informovaly řidiče o případném poklesu tlaku v pneumatice. Pokud píchnete, jednoduše se vám rozbliká kontrolka na přístrojové desce.

Technologie SSR je aplikovatelná na celou řadu vzorků

Nemusíte se bát, že by se runflat pneumatiky nějak zásadně odlišovaly od běžných pneumatik. Právě naopak. SSR gumy jsou za standardních okolností nerozpoznatelné, nemají žádné speciální nároky na údržbu či manipulaci a jsou plně kompatibilní s běžnými ráfky. Díky tomu je možné zakoupit jak zimní tak letní runflat pneumatiky.

Yokohama Zima 2013/2014

Netto cena na 195/65 R 15 T V902 TL 91T v případě direct závozu z německa 816,-CZK  (podmínka 100 ks na jedno místo)

Tato cena nebude nabídnuta žádnému jinému zákázníkovi v ČR, žádnému internetovému prodejci ani K&K !!!

PCR VAN SUV TBS Σ
Obchodní podmínky zima  2013
Základní rabat 48,00% 48,00% 48,00% 35,00%
Předzásob.bonus 3,00% 3,00% 3,00%
sleva na fa 51,00% 51,00% 51,00%
předčasná platba 0,00% 0,00% 0,00% splatná k 20.11.2013 (3%)
včasná platba 2,00% 2,00% 2,00% splatná k 20.11.2013 (2%)
celková sleva 51,98% 51,98% 51,98%

 

Goodyear/Dunlop zima 2013/2014

Sleva Bonus
Základní Objem Včasná platba Objedn. do 17.6. GY/DU mix HP/UHP
4×4 mix
Celkem Sleva Fulfillment Celkem
Bonus
Sleva a Bonus
Goodyear 45,0% 3,0% 2,0% 1,0% 1,0% 1,0% 53,0% 1,5% 1,5% 53,71%
Dunlop 45,0% 3,0% 2,0% 1,0% 1,0% 1,0% 53,0% 1,5% 1,5% 53,71%
Fulda 45,0% 3,0% 2,0% 1,0% 1,0% 1,0% 53,0% 1,5% 1,5% 53,71%
Sava 41,0% 3,0% 2,0% 1,0% 1,0% 1,0% 49,0% 1,5% 1,5% 49,77%
Debica 39,0% 3,0% 2,0% 1,0% 1,0% 1,0% 47,0% 1,5% 1,5% 47,80%

Bridgestone Zima 2013/2014

  • Prodejní podpora ze strany Bridgestone na zimní sezonu (bude upřesněno)
  • V září proběhne společné setkání PointS – Bridgestone
  • Upozorňuji na možnost nahradit Kleber značkou Firestone hlavně u leasingovek (u více z vás jsme tento problém řešili…)

Zákazník :

PointS

BS

FS

DY

Sleva na faktuře

40,5%

41,5%

44,0%

základní sleva

2,0%

2,0%

2,0%

sleva za cíl

3,0%

3,0%

3,0%

množstevní sleva dle cíle (70%)

3,0%

3,0%

3,0%

sleva za dodání do 08/2013

3,0%

3,0%

3,0%

PW2+ 4×4+RFT 30% (2% = 25%)

2,0%

2,0%

2,0%

BS Partner

53,5%

54,5%

57,0%

základní sleva celkem

2,0%

2,0%

2,0%

promo

3,0%

3,0%

3,0%

sleva za dosažení celkového cíle

1,0%

1,0%

1,0%

včasná platba

2,0%

2,0%

2,0%

PW2 +4×4+RFT 25%

8,0%

8,0%

8,0%

zpětný bonus celkem

-57,22%

-58,14%

-60,44%

sleva celkem

 

Splatnosti předobjednávky po značkách : BS – 04.12.2013 / FS – 27.11.2013 / DY – 20.11.2013

Na letní pneu budou uplatněny stejné slevy jako na zimní pneu v období 07 – 12/2013

 

Technologie ContiSeal dokáže zacelit propíchnutou pneumatiku během jízdy

Díky inovativní technologii dokáží pneumatiky ContiSeal zacelit defekty v oblasti běhounu, a to klidně během jízdy. Výrazně se tak snižuje riziko výrazné ztráty stability či dokonce mobility, což přispívá ke zlepšení bezpečnosti.

Viskózní vrstva zacelí díry ve velikosti až 5 mm

Pneumatiky ContiSeal™ disponují lepivou viskózní vrstvou, jejíž předností je schopnost okamžitě zacelit otvory způsobené např. hřebíky a dalšími předměty o průměru až 5 mm. Materiál v těsnivové vrstvě navíc zabraňuje úniku vzduchu i tehdy, uvolní-li se předmět, který běhoun propíchl. Pokud tedy dostanete defekt, není třeba ihned zastavit a vyměnit pneumatiku. Pokud však k poškození pneumatiky dojde, i přes mimořádné schopnosti technologie ContiSeal doporučujeme nechat si pneumatiku zkontrolovat odborníkem. Je však solidní šance, že trvalá oprava vůbec nebude nutná.

Technologie ContiSeal nijak nepoznamenává jízdní vlastnosti

Stabilita, krátká brzdná dráha, vysoký kilometrový výkon a další přednosti pneumatik Continental, zůstávají zachovány i tehdy, je-li použita technologie ContiSeal. Nemusíte se tedy bát přílišné tvrdosti, hlučnosti, vyšší spotřeby apod. Standardně používá pro některé své vozy technologii ContiSeal i automobilka Volkswagen. Je tedy možné, že na samozacelovacích pneumatikách již nějakou dobu jezdíte, pouze jste o tom až do nynějška nevěděli.