points-1200x628-chuck

Jaká je nejpokutovanější značka a model? Divili byste se

Vzhledem k neustále rostoucí hustotě pastí na řidiče uhánějící rychlostí vyšší než povolenou, je zpravidla jen otázkou času, kdy na běžného aktivního motoristu dosáhne ruka zákona. Zištná měření pár metrů před hranicí obce, „zapomenuté“ sedmdesátky na přehledné čtyřproudové silnici…prostě nebýt občas nachytán vyžaduje buď bezmeznou askezi anebo z pekla štěstí. Nicméně existují určité značky a modely, jejichž řidiči jako by si s předpisy lámali hlavu méně než většinová populace. A budete překvapeni, kteří to jsou.

Zajímavé statistiky z Nizozemí

Zatímco např. údaje o počtu dopravních nehod či úmrtí bývají dobře dostupné snad ve všech vyspělých zemích, o statistikách pokutovanosti už totéž neplatí. Tu a tam se ale zajímavé informace objeví. Tak na příklad ze statistik jedné nizozemské leasingové společnosti, která se nedávno objevila na internetu, vyplývá, že celkový průměr pokutovanosti všech značek vychází na něco málo přes 1 pokutu ročně. U některých značek je to ale 2, 3 a u „vítěze“ skoro 4 pokuty ročně. Nizozemí, pravda, není Česká republika. Nicméně stále jde o evropskou zemi s vozovým parkem a dopravními předpisy docela podobným těm českým.

Progresivní provinilci za volantem Tesly

Pokud máte z nějakého důvodu tendenci pasovat do vítězné pozice šoféry holdující vozům z německé svaté trojice, zklameme vás. BMW se sice prodralo na třetí místo s 2,66 pokutami za rok a těsně jej následuje Audi s 2,54 proviněními. Zlato ale bere – světe, div se – Tesla. Progresivní motoristický proud, pro který je Tesla symbolem, si tak, zdá se, s ochranou životního prostředí láme hlavu více než s dopravními předpisy. Stříbro pak s drobným odstupem bere Land Rover.

Dlužno ale dodat, že jde o absolutní čísla. Pokud tedy řidič dostane drobnou pokutu za mírné překročení rychlosti anebo proletí obec stopadesátkou, z pohledu této statistiky to bude jedno. Rozhodně to tedy neznamená, že by byli řidiči vozů Testa automaticky ti největší gauneři. Mimo to se jedná o statistiky pouze jedné leasingové společnosti, výsledky u konkurence mohou být jiné. Na druhou stranu ale Athlon rozhodně není malá ryba v leasingovém moři a určitou výpovědní hodnotu tato čísla rozhodně mají.

Nejvyšší pokuty pro značku Smart. V počtu pojistných událostí vede Alfa Romeo

A další překvapivá čísla. Pokud máte opět pocit, že nejmastnější pokuty dostávají v Nizozemí řidiči silných luxusních vozů, nemáte pravdu. V této statistice stojí nejvýše výrobci miniaut Smart s průměrnou pokutou 105 Eur, což je přibližně o čtvrtinu více, než je průměr.

A pokud jde o počet hlášených pojistných událostí, patří první příčka krásce z Milána – Alfě Romeo. Stříbro pak náleží Tesle, bronz Lexusu. I v této statistice se tedy Tesla umístila vysoko. Až tedy uvidíte nějaký ten model S na silnici, pohledem na jeho ladné křivky se klidně kochejte. Zároveň ale mějte oči na šťopkách.

points-1200x628-chuckj

Není zácpa jako zácpa. Může být mnohem hůř než na D1 či v Praze

Pokud se vám nepozdávají kolony ve velkých českých městech ani štosování na D1, chápeme vás. Není to nic příjemného. Na druhou stranu může být i mnohem hůř, a to člověk ani nemusí vyrazit do některé z divoce se rozpínajících se asijských či jihoamerických aglomerací. Stačí, když si na den Díkuvzdání zajede do slunné Kalifornie. Místní dálnice Interstate 405 se vlivem extrémně silné dopravy proměnila na dvoubarevný „hřbitov“ kolosálních rozměrů.

V Americe je všechno velké. I dopravní zácpy

Britský Daily Telegraph se v úvodu svého článku o dopravním kolapsu na slavné „čtyřistapětce“ ptá, zda šlo o nejhorší dopravní zácpu v historii. Jestli tomu tak skutečně bylo, se ale asi nedozvíme. Důležité je jedno. Z ptačí perspektivy dominoval Los Angeles v den Díkuvzdání bílo-červený pruh mnoha tisíc téměř stojících vozidel, který se táhl doslova od horizontu k horizontu. Ostatně posuďte sami.

Dopravního kolapsu se chytli šprýmaři

Televizní stanice ABC7, jejíž vrtulník mamutí zácpu natočil, video ihned umístila na sociální sítě, kde se stalo hitem. Během několika hodin od vyvěšení jej zhlédli miliony uživatelů. Někteří si podle pravidla, že nic není tak špatné, aby si z toho člověk nemohl udělat legraci, ze zácpy začali utahovat vymýšlením vtipů a slovních hříček.

A našli se i jedinci s poetickým srdcem. Jeden z komentátorů masy bílých a červených světel přirovnal k bílým a červeným krvinkám, které proplouvají hlavní tepnou živého organismu, který se jmenuje Los Angeles. Ať tak či onak, nechtěli bychom se tohoto cirkusu aktivně účastnit.

points-1200x628-chuck

Jak nejlépe zahřát studený motor?

Už na základní škole nás tělocvikáři před každou hodinu upozorňovali na to, jak je nezbytné se před každou fyzickou aktivitou rozcvičit. A jakkoliv by se tento příměr mohl jevit mimo mísu, určitou „rozcvičku“ potřebují i naše auta. Především pak jejich motory, ve kterých se nachází řada poměrně citlivých součástek, kterým se studenými starty rozhodně nezavděčíte. Čeho se tedy vyvarovat a naopak co dodržet?

Zahřívání na volnoběh je zbytečné. S vozem můžete vyrazit téměř ihned. Buďte ale citliví.

Nejlepší způsob, jak šetrně zahřát motor, je s vozem vyrazit na cestu nějakých 10 vteřin po startu. Pedál plynu je přitom ale potřeba sešlapávat citlivě, a to tak, aby se otáčky motoru nedostaly nad cca 3000 za minutu u benzínových motorů a přibližně 2500 za minutu u dieselů. Jistě, pokud tyto hodnoty přestřelíte, k tragédii nedojde. Moderní motory by měly zvládnout i plné otáčky ihned po nastartování. Pokud se ale budete k motoru chovat takto pravidelně, koledujete si o potíže.

S vyššími otáčkami se totiž zahřívají písty a tím se roztahuje materiál, ze kterého jsou vyrobeny. Válec, kolem kterého se nachází chladicí plášť, se naopak zahřívá výrazně pomaleji a hrozí, že se do něj píst nevejde, resp. na jeho stěnách vytvoří rýhy. 

Podobně citlivým místem pak bývá i těsnění hlavy válce. Ta bývá většinou vyrobena z hliníku, díky čemuž se zahřeje rychleji než blok motoru vyrobený zpravidla z litiny. Jakýmsi styčným bodem mezi těmato dvěma články je pak právě těsnění, které může v důsledku vysokého tlaku předčasně vypovědět službu.

Atmosférické motory vydrží víc. I je ale raději šetřete

Nejvíce na studené starty trpí dieselové motory a pak motory přeplňované, tj. s turbem či kompresorem. I klasickou atmosféru pod kapotou je ale radno zbytečně neškádlit. Nabízí se samozřejmě otázka, za jak dlouho je motor připravený podat maximální výkon. Odpověď může být různá a přesná cifra se udává jen těžko (závisí na celé řadě faktorů: typu motoru a oleje, způsobu jízdy, samozřejmě venkovní teplotě atd.). Všeobecně se ale dá říct toto: po ujetí přibližně 20 kilometrů by mělo být jakékoliv vozidlo při jakékoliv venkovní teplotě vzduchu připraveno na podání maximálního výkonu.

Rozhodně doporučujeme kontrolovat ukazatel teploty motoru. Není-li ještě ručička na svém místě, raději svému plechovému miláčkovi dopřejte ohleduplnější zacházení. On vám to dříve či později vrátí.

Studený motor „žere“ jako mamut

Všeobecně se nedoporučuje před odjezdem motor několik minut zahřívat na neutrál. Sice mu tím neuškodíte. Ovšem množství paliva, které při takovéto rozcvičce auto spotřebuje, stejně tak jako objem emisí, které při ní vyprodukuje, je často větší než při citlivé jízdě. Rozjezd bez většího prodlení tak dává i ekonomický smysl, nehledě na to, že kolem svého parkovacího místa zbytečně nevytváříte – jistě k velké radosti sousedů – oblak exhalací.