points-1200x628-chuck

Automobilky nejspíš výhledově opustí dieselový pohon. Je neekologický a drahý

O tom, že by se měly zpod kapot osobních vozů vznětové agregáty stáhnout, se mluví již nejméně dva tři roky. A soudě podle četnosti (leckdy oficiálních) vyjádření ze strany automobilek, se nakonec spekulace promění v realitu. Důvody jsou dva. Jednak je nafta výrazně méně ekologická, než se předpokládalo. A za druhé přestává mít ekonomický smysl. Na příklad Volvo tak přišlo již v létě s vyjádřením, že plánuje od nafty úplně upustit.

Neekologický provoz, vysoké emise NOx

Zásadním problémem „nafťáků“ je rozdíl mezi deklarovanými a skutečnými emisemi škodlivin. Až v současnosti přitom vyplývá plně najevo škodlivost oxidů dusíku NOx, jehož dieselová auta v reálu vypouštějí mnohonásobně více, než kolik výrobci deklarují. A jsou to právě NOx, které dle ICCT na území Evropské unie každoročně způsobují či výrazně přispívají k tisícům úmrtí.

Při testech, které provedla ICCT (International Council on Clean Transportation), bylo navíc překvapivě zjištěno, že osobní automobily produkují výrazně více oxidů dusíku na kilometr než těžké nákladní automobily (500 oproti 210 mg/km). Vzhledem ke změně metodiky určování emisní zátěže plánované na září, se dá předpokládat, že problémy s absolvováním testu bude mít drtivá většina dieselových motorů. A vyvinout nové, výrazně šetrnější bude pro automobilky dost možná tak nákladné, že od nafty úplně upustí. Přinejmenším tedy v malých vozech. U větších aut nafta asi nějakou dobu zůstane. I v tomto segmentu to ale má přinejmenším nahnuté.

Třeba nejmenší z mladoboleslavských dětí, Škoda Citigo, diesel pod kapotou vůbec nenabízí. Konkurenční Citroën C1/Peugeot 107/Toyota Aygo sice nejprve osmiventilový agregát 1,4 TDI měly. Dnes už je ale stažený a zákazník se musí spokojit s litrovým tříválcem.

Naftu vytlačí benzín a hybridy

Dá se očekávat, že už v roce 2020 bude docela nesnadné narazit na nový malý vůz s dieselem pod kapotou. A i u větších vozů, kde nafta může dávat i přes vyšší servisní náklady a náklady na vývoj ekonomický smysl, je potřeba počítat s velkou ofenzivou benzínu a hybridního pohonu.

V souvislosti s emisním švindlováním známým jako Dieselgate se navíc na naftu začínají dívat skrze prsty i veřejnoprávní instituce. Např. do centra Paříže by měla mít veškerá naftová auta zapovězený vstup už v roce 2020. A podle všeho se začnou k tažení proti naftě připojovat i další evropská města.

Ostatně horlivou láskou k dieselovým motorů netrpí ani samotné automobilky. Naftové motory jsou konstrukčně složitější, náročnější na servis a především pak nákladné na vývoj, mají-li splňovat neustále se zpřísňující emisní požadavky. Třeba takové Volvo se už v létě vyjádřilo v tom smyslu, že chce postupně naftu odstranit ze všech svých vozů. Nejprve těch menších, třídy 40 a 60 (mimochodem slovo „menší“ je v této souvislosti hodně relativní. Třída 60 je srovnatelná např. s E-Klasse od Mercedesu či „pětkou“ z Mnichova), a nakonec i u královské „devadesátky“.

points-1200x628-chuck

V Rakousku pozor na ekologické zóny na dálnici. Za překročení rychlosti hrozí zákaz řízení

Tak jako ve většině evropských zemí platí i na rakouských dálnicích obligátní stotřicítka. Pozor ale na speciální ekologické zóny IG-L. V těch bývá rychlost omezena na 100, někdy dokonce i 80 km/h. Za překročení těchto mantinelů přitom nově hrozí kromě pokuty také odebrání klíčků.

V IG-L zónách nohu z plynu. Rakušané přitvrzují

Rakouské dálnice se svým rychlostním limitem neliší od ČR ani většiny Evropy. Tedy až na takzvané IG-L (Immissionsschutzgesetz-Luft) zóny. Jde o úseky, ve kterých se v zájmu ochrany životního prostředí a snížení emisní zátěže jezdí maximálně stovkou, případně dokonce osmdesátkou. A o tom, že se v těchto zónách skutečně vyplatí sundat nohu z plynu, svědčí i postihy. Kromě „standardního“ postihu za rychlost hrozí řidiči také pokuta za znečišťování prostředí ve výši až 2000 Eur.

S 1. lednem 2017 se navíc situace ještě vyostřuje. Rakouská policie totiž bude mít za jakékoliv porušení rychlostního limitu v IG-L zónách nově právo váš vůz znehybnit, a to pomocí botičky či odebráním klíčů. Rozhodně tedy při cestě (nejen) za lyžovačkou doporučujeme obezřetnost. IG-L zóny nemají u našich jižních sousedů jen symbolickou funkci. Dodržování pravidel je v nich totiž poměrně nekompromisně vymáháno.

Rakouská policie si zóny pochvaluje

Primárním účelem IG-L zón je ochrana životního prostředísnižování hlukové zátěže. Při jízdě rychlostí 100 km/h totiž auto spotřebovává méně paliva než při stotřicítce. S nižší rychlostí je pak spojena i nižší produkce hluku. A IG-L zóny mají, alespoň tedy podle rakouské policie, příznivý dopad i na nehodovost. Ta podle ní v některých místech klesla až o 50 %. I z tohoto důvodu Rakušané IG-L úseky neustále rozšiřují, byť je nutno dodat, že hlavním důvodem zůstává ekologie a boj s případnou smogovou situací.

img

Mějte své auto neustále pod kontrolou díky chytré aplikaci

Auto, ať už nové či starší, je vždy radostí a starostí. Radostí proto, že nám nabídne značnou dávku svobody a volnosti. Starostí proto, že o něj musíme pečovat. Taková péče se přitom často prolíná se strachem – z odcizení, z poškození v důsledku vandalismu, z rizika vážnější závady. Díky nové aplikaci však mohou majitelé aut přece jen spát o něco klidněji.

Zabezpečení na dálku pomocí mobilního telefonu

Chytré auto je služba, kterou před několika týdny na český trh uvedl jeden z předních telekomunikačních operátorů. Její součástí je chytrá krabička, SIM karta, software a datový balíček. Krabička se jednoduše připojí na OBD port (nachází se zpravidla pod volantem) a tím celá instalace končí. Žádné prohrabování se v kabelech. U některých vozů je třeba použít prodlužovací kabel (je součástí produktu), jelikož napíchnutí brání interiérové plasty. Ani to ale instalaci výrazně nekomplikuje.

Nyní se dostáváme k tomu podstatnému – funkcím. Chytrá krabička toho umí opravdu hodně. Můžete díky ní získat:

  • údaje o poloze či pohybu vozu v reálném čase;
  • upozornění na otřesy – dochází-li k otřesům, může to implikovat krádež či nabourání auta jiným vozem třeba při couvání. Velmi rychle jste tak schopní jednat, ať už sami či za pomoci policie či jiných složek;
  • statistiky jízd – získáte přesný a přehledný rozpis uskutečněných cest;
  • stav baterie – autobaterie často vypovídají službu bez varování. Díky chytré krabičce jste schopní sledovat napětí baterie v reálném čase. Pokud poklesne pod určitou mez, třebaže se to ještě nijak neprojeví, bude vhodné zauvažovat o koupi nové baterie, aby vás ta stará nenechala na holičkách, když to nejméně potřebujete;
  • informace o jízdním stylu (maximální dosažená rychlost, průměrná rychlost, počet prudkých zrychlení/zpomalení apod.);
  • diagnostiku poruch;
  • informace o stavu paliva (u novějších vozů).

Auto neustále pod kontrolou

Díky chytré krabičce máte svůj vůz neustále pod kontrolou, i když ho někomu půjčíte. Kromě polohy získáváte kompletní údaje o jízdním stylu řidiče. Dozvíte se:

  • maximální dosaženou rychlost během dané jízdy,
  • průměrnou rychlost,
  • počet prudkých zrychlení a naopak zpomalení a také
  • maximální dosažené otáčky motoru.

Pokud tedy někomu půjčíte svůj vůz na párkilometrový přeskok po městě a dozvíte se, že jeho maximální dosažená rychlosti byla 90 km/h, pětkrát prudce zrychlil a maximální dosažené otáčky motoru lízaly hranici šesti tisíc, je jen na vás, zda mu vůz půjčíte znovu.

Chytrá krabička navíc disponuje funkcí upozornění na vyjmutí z OBD portu. A problémem není ani situace, kdy se dostanete mimo signál operátora. Krabička se totiž pyšní vlastní pamětí. A ještě poslední věc. Chytrá krabička data z OBD portu pouze čte. Nemůže se tedy stát, že by sama nějakým způsobem ovlivňovala chování auta.