Systém pro rychlou opravu pneu při defektu zakoupíte v síti Point S

Představujeme vám unikátní systém na rychlou opravu defektu. Defekt zvládnete opravit za pouhé 4 minuty a pokračujete v jízdě! Systém AIRMAN nyní zakoupíte v síti Point S!

Oprava defektu za 4 minuty a pokračujete v jízdě!

Systém AIRMAN se vyznačuje těmito klíčovými vlastnostmi:

  • opraví pneu dle rozměru od 4 min
  • utěsní otvor po předmětu do průměru 10 mm
  • nemusí se demontovat kolo při defektu
  • pro všechny rozměry pneu 12″ – 22″
  • dojezd 200 km rychlostí 80 km/h
  • velice jednoduchá aplikace
  • schváleno EU s veškerou certifikací pro OEM
  • AIRMAN používá většina výrobců aut místo rezervního kola (Škoda, Audi, VW, Citroen, Opel, Mercedes, Ford, Renault, Seat, Hyundai…)

Alternativa k rezervním kolům

Blíží se doba, kdy Airman postupně nahradí rezervní kola u aut většiny automobilek

Soupravy na opravu defektu jsou přesně to, co řidiči hledají. Rychlost, bezpečnost a skladnost těchto systémů hravě převyšují použití klasické rezervy. V anketě Active Tools na IAA 18. října 2011 byl zjištěn vysoký zájem z řad veřejnosti o tyto produkty. Celkem 60 % dotázaných by dalo přednost opravnému systému před klasickou rezervou. Například na německých silnicích se náhradní kolo stává vzácností již teď. Pokud bude tento trend pokračovat i v budoucnu, budou téměř dvě třetiny majitelů aut bez rezervního kola.

Čím Airman konkuruje rezervním kolům?

Téměř 29 % dotázaných by vozilo opravnou soupravu i v případě, že mají rezervní kolo. Důvod? Velice snadné použití, rychlá oprava defektu a maximální bezpečnost.

Dalšími důvody proč lidé volí Airman je ušetření místa v zavazadlovém prostoru, kde místo rezervy vznikne další úložný prostor, a v neposlední řadě snížení spotřeby paliva díky snížení hmotnosti vozu odstraněním rezervního kola a zvedáku.

Airman: Úspora místa, snížení spotřeby

William Keller, ředitel Active Tools, je přesvědčen, že opravné systémy defektu mají obrovský potenciál k proniknutí na trh. Kvůli roustoucí ceně paliv lidé kupují úspornější, menší automobily. To, co potřebují, je maximální prostor v zavazadlovém prostoru a nízká spotřeba paliva. Proto jsou opravné sady ideálním společníkem současných řidičů.

Airman: Univerzální použití na kolech většiny značek

Airman jako takový má velikou budoucnost. Na celém světě se stal leaderem na trhu. Již v současné době je Airman náhradou rezervního kola u většiny automobilek, jako jsou Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Ford Volkswagen, Opel, Peugeot, Citroen, Renault, Kia, Seat a další. Automobilky mají vysoké nároky na kvalitu a dlouhou životnost. Jelikož opravný systém nahrazuje rezervu, musí být 100 % funkční a v žádné situaci nesmí zklamat. Airman tyto nároky hravě splnil a stal se tak nedílnou součástí nových vozů. Německá kostrukce a prvotřídní TÜV certifikace ISO TS 16949 o kvalitě jen utvrzují.

Airman: Snadná manipulace

Je použití opravných sad tak výhodné a snadné, jak se říká? Ano, opravu defektu zvládne každý. Při zjištění defektu řidič zastaví, vytáhne z kufru Airman, napájení připojí na 12V zásuvku a plnicí hadičku na ventil kola s defektem. Zmáčkne tlačítko. Automat vstříkne do pneumatiky opravnou tekutinu a následně ji nafoukne na požadovaný tlak. Celý proces zabere cca 4 min (dle velikosti pneu). S takto opraveným kolem může řidič pokračovat až 200 km rychlostí 80 km/h.

Odpadá jakákoliv manipulace s kolem či rezervou. Použití Airmanu hravě zvládnou i ženy. I to je jeden z dalších důvodů, proč zájem o tyto systémy stále stoupá. Při použití Airmanu se řidič nevystavuje nebezpečí na silnici. Ve srovnání s výměnou kola, která trvá déle než 30 min a kdy ve většině případů musí řidič volat servisní pomoc, je použití Airmanu zábava.

Airman: Řešení defektů pro motorkáře

Airman je také řešením pro motorkáře. Existuje menší poloautomatická opravná sada, která se bez problémů vejde do úložného prostoru každé motorky či skútru. Kromě osobních aut a motorek se Airman používá u dodávek, karavanů, velkých SUV, nákladních automobilů, těžké techniky, čtyřkolek, sekaček, kol.

Světové automobilky jako Audi, Ford, General Motors, Hyundai, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Porsche, PSA, Volkswagen a další jsou revoluční v automobilovém průmyslu nasazením opravných sad namísto klasických rezervních kol. Více než 12 milionů řidičů má v současné době značné úspory paliva díky lehké konstrukci opravného systému nahrazujícího těžká a objemná rezervní kola. Přes 12 milionů řidičů si užívá jízdu bez obav z defektu.

Výsledky statistik a markantní nárůst zájmu o opravné sady Airman by mohly být signálem pro české a slovenské prodejce autodoplňků, autoservisy, pneuservisy a internetové obchody k uvedení těchto produktů do prodeje.
Kromě bezkonkurenčních vlastností opravných sad je pro koncové spotřebitele velice lákavá i cena. Airman se tak stává budoucí nedílnou součástí aut na českých a slovenských silnicích. Airman nyní zakoupíte v prodejní síti Point S!

[Zdroj: časopis PneuServis]

Inteligentní bezpečnostní systémy

Automobilový svět se za posledních pár desítek let obrovsky změnil. V dnešní době se nespočet prvků, které by se ještě před pár desítkami let daly považovat za sci-fi, pomalu stává běžnou výbavou a realitou. Kromě „klasických“ elektronických systémů, jakými jsou ABS či ESP, se začíná běžně objevovat možnost připojení k internetu při jízdě, bezobslužné parkování, či detekční systémy udržující bezpečnou vzdálenost a zabraňující srážce s chodcem či se zvěří.

Principy detekčních systémů

V podstatě všechny detekční technologie pracují na základě radarového čidla v kombinaci s infračervenou kamerou. Ty monitorují prostor před vozidlem a pohyb osob či objektů a pokud zaregistrují nebezpečnou situaci (zvíře na vozovce, chodec na přechodu apod. upozorní řidiče akustickým signálem. V případě, že včas nezareaguje, systém sám aktivuje brzdy. Vzhledem k tomu, že radar i infratechnologie fungují za jakékoliv viditelnosti či povětrnostních podmínkách, systém dokáže kvalitně pracovat i v noci či v mlze.

Tak jako vše, i detekční systémy mají své výhody a nevýhody

Zatímco na jedné straně jsou detekční systémy nepochybně přínosné a představují krok vpřed už jen proto, že narozdíl od řidiče, který je před střetem chráněn airbagy, deformačními zónami či bezpečnostními pásy, je chodec mnohem více zranitelný a i minimální kolize mohou zapříčinit vážná zranění. Na druhou stranu je ale nutné brát v potaz, že moderní systémy vždy nefungují tak, jak mají (když Volvo předvádělo svůj sedan S60 vybavený detekčním systémem, narazilo v plné rychlosti do odstaveného kamionu – systém prostě selhal). Navíc může plošné zavedení detekčních systémů způsobit neopodstatněné sebevědomí řidičů, důsledkem čehož bude nezodpovědná rychlá jízda. Již dnes mnozí motoristé až příliš spoléhají např. na ESP. Otázkou taktéž zůstává, do jaké míry je případný prudký zásah detekčního systému do řízení schopný ovlivnit bezpečnost provozu v negativním smyslu. Na jednu stranu sice může být detekční systém schopný zabránit srážce se srnkou či zajícem, případné prudké brzdění ale může způsobit smyk, srážku s vozidlem jedoucím za námi apod.

Pro plošné zavedení detekčních systémů hovoří statistiky

Mezi průkopníky ve vývoji detekčních systémů patří švédská automobilka Volvo. Ostatně není tomu tak náhodou. Ve střední, západní či jižní Evropě jsou srážky se zvěří tragické jen v absolutním minimu případů, bude pro našince praktičtější spíše systém bezpečnosti chodců (mimochodem taktéž vyvíjeném ve Volvu). Ve Švédsku však žijí velká těžká a při případném střetu velice nebezpečná zvířata – losi. Ti mají ročně na svědomí řadu životů, a proto se není čemu divit, že Volvo vymýšlí, jak těmto kolizím zabránit. I v našich podmínkách je však střet se zvířetem nepříjemný. I takový tříkilový králík dokáže, pokud je sražen v rychlosti 80km/h, nadělat desetitisícové škody.

Celkově se odhaduje, že jen na území EU dojde ročně k minimálně dvěma stům tisícům střetů se zvěří. V případě, že by detekčními systémy byla vybavena všechna vozidla, mohlo by toto číslo klesnout pod třetinu. Pokud jde o systémy z řady Pedestrian Safety, i zde je obrovský potenciál. Ostatně na evropských silnicích představují zhruba šestinu usmrcených osob chodci, v Asii při extrémně hustém a nedisciplinovaném provozu je to ještě více. Bezpochyby tedy ještě o detekčních systémech leccos uslyšíme a i jejich plošné zavedení do všech vozidel bez ohledu na třídu je pravděpodobně jen otázkou času.

Budeme platit pojistku podle počtu zaviněných nehod?

V současné době se výše povinného ručení a do značné míry i pojistky odvíjí takřka výhradně od parametrů vozidla, zejména objemu válců. Poslední dobou se však českými kuloáry začínají šířit zvěsti o tom, že je reálné zavedení tzv. progresivního pojištění – pojištění kalkulovaného primárně ne podle typu vozidla, ale podle počtu nehod způsobených konkrétním řidičem. My vám dnes nabídneme přehled možných výhod a nevýhod této změny a zamyslíme se nad tím, zda je v českém kontextu něco takového vůbec možné.

Slušní řidiči jsou rukojmím pirátů

Je až neuvěřitelné, že existuje velmi úzká sorta motoristů (kolem 1%), na které musí doplácet zbytek těch slušných. Jinými slovy, někteří jedinci způsobí za volantem takové škody, které způsobí stovky ostatních motoristů dohromady. Toho si jsou samozřejmě dobře vědomé i pojišťovny, pro které bude případné zavedení progresivní kalkulace cesta k eliminaci řidičů, kteří bourají pravidelně. Jak jsme již řekli, odstranění tohoto 1% zákazníků by mohlo přinést úspory na pojistném plnění v řádu mnoha desítek procent. Díky tomu by nebylo např. nereálné výrazné zlevnění povinného ručení, jelikož peníze, které by pojišťovny ušetřily na krytí značných škod způsobených agresivními řidiči, by mohly být přerozděleny mezi běžnou motoristickou populaci. A co víc, klesla by i nehodovost.

Jde nám o bezpečnost provozu, říkají pojišťovny

Generální ředitel pojišťovny Direct, mediálně známé zejména díky progresivnímu pojištění, se nechal slyšet, že „jen v loňském roce Policie ČR řešila více než 75 000 dopravních nehod, při kterých došlo odhadem ke škodám v hodnotě téměř 5 miliard korun. Podpora bezpečnosti silničního provozu je součástí naší dlouhodobé strategie. Naše nová marketingová kampaň podporuje zodpovědné chování řidičů a během roku budeme představovat odměny a výhody pro ty, kteří se chovají zodpovědně nejen v oblasti silničního provozu, ale i zabezpečení domácností či cestování. Chceme dát jasný signál, že zodpovědné chování se vyplatí.“

Na jednu stranu je sice takováto snaha bezesporu chvályhodná, i přesto ale člověk nesmí být naivní. Tou hlavní motivací je totiž zisk. Náklady pojišťoven v souvislosti s likvidací pojistných událostí totiž v žádném případě nezahrnují pouze objem škod jako takových. Každou pojistnou událost je nutné zaevidovat, je nutné zaměstnávat zkušené likvidátory, právníky apod. Je dokonce možné bez obav tvrdit, že pokud by se pojišťovací společnosti skutečně chtěly nezodpovědných řidičů zbavit, jednoduše by je vůbec nepojistily. Na českém i evropském trhu je totiž mezi pojišťovnami ale značná konkurence a případného odlivu zákazníků se každá z nich bojí jako čert kříže. Zda se tedy budou v budoucnu aplikovat tzv. bonusy a malusy, je otázkou.

Uplatňováním bonusů a malusů z etického pohledu

Na rozdíl od České republiky je v zahraničí, zejména USA, uplatňování bonusů a malusů naprostý standard. Např. člověk, který pravidelně provozuje riskantní aktivity či vrcholový sport (a má každým rokem tři zlomeniny), je při kalkulaci zdravotního pojištění znevýhodněn. Je to pochopitelné, logické a z pohledu pojišťoven i výhodné. Je zde však řada ale…

Představme si např. člověka, který v opilosti spadl ze skály a zlomil si obě nohy. Při návštěvě nemocnice by ho pak kromě vystřízlivění čekala další studená sprcha. Lékaři by mu totiž mohli říct následující: „My vás, vážený pane, samozřejmě ošetříme, ale velmi pochybujeme, že pojišťovny náklady léčby zaplatí (ostatně již dnes dávají pojišťovny ruce pryč od nehod, při kterých je přítomen alkohol).

Nebo další případ – představme si autonehodu, při které dojde ke zranění. Zdravotníci vás sice opět ošetří, nicméně od pojišťovny vám přijde faktura na hezkých pár desítek tisíc. A odůvodnění? „Dle závěrů PČR jste v inkriminovaném úseku jel místo povolených 90km/h o 20km/h rychleji. Z toho důvodu se naše pojišťovna nebude účastnit na pojistném plnění a vy jste povinný zdravotnickému zařízení částku v plné výši uhradit.“ Tyto případy jsou samozřejmě extrémní a v praxi k nim asi docházet nebude. Jako námět k diskuzi a demonstraci skutečnosti, že bonusy a malusy představují určité problémy, však dozajista poslouží.

Jak se pojišťuje v zahraničí

Na rozdíl od českého systému pojišťování je v zahraničí aplikace progresivní kalkulace standard. Pokud si budete chtít např. ve Velké Británii pojistit automobil, připravte se na to, že to zdaleka nebude jen objem, který určí cenu pojistky. Velkou roli bude hrát věk řidiče, typ vozidla, stáří vozidla a také to, zda jste již zavinili dopravní nehodu a k jaké škodě při ní došlo.