Při cestě do Chorvatska pozor na únavu. Můžete přijít i řidičák

Chystáte-li se na letní dovolenou do Chorvatska, jezděte odpočatí. Kromě klasických prohřešků jako překročení rychlosti se totiž letos chorvatští policisté chtějí na unavené šoféry zaměřit. Bude-li mít policista podezření na vyčerpanost, má právo takového šoféra odvézt k lékaři či dokonce rozhodnout o odebrání řidičského průkazu.

Odpočívejte maximálně po 4 hodinách

Ideální je během dlouhé cesty odpočívat každé 2 nebo 3, maximálně však 4 hodiny. A ačkoliv je jediným zákonem, který neprofesionálním řidičům skutečně přikazuje tu a tam zastavit zákon fyzikální (tj. potřeba natankovat), doporučujeme pravidelné přestávky striktně dodržovat. To platí zejména tehdy, vyrážíte-li na cestu po celodenní práci, jedete-li v noci či je-li cesta monotónní.

Únava jako alkohol

Bezpečnostní experti často vliv únavy na řidičský úsudek přirovnávají k opojení alkoholem. V obou případech se prodlužuje reakční dobasnižuje citlivost na některé podněty. Dostaví-li se tzv. mikrospánek, ztrácí řidič kontrolu nad vozidlem úplně. Nutno dodat, že ačkoliv jsou na mikrospánek o něco háklivější řidiči starší 40 let, úplně se nevyhýbá ani dvacátníkům.

Za únavu bez řidičáku

Dle několika studií je na evropském kontinentě až 20 % dopravních nehod způsobených mikrospánkem a řada z nich se v minulosti nevyhnula ani českým dovolenkářům mířícím do či z Chorvatska. I proto se letos chorvatští policisté chtějí kromě tradičních prohřešků zaměřit i na unavené řidiče. Jak přesně se bude únava měřit či rozpoznávat sice není jasné. Teoreticky má ale právo policista „podezřelého“ šoféra dopravit k lékaři na vyšetření a prokáže-li se mu řízení ve stavu nebdělosti, může mu být odebrán řidičský průkaz.

Mikrospánek se nevyhýbá nikomu

Dle několika dotazníků přiznává až 10 % řidičů, že mají s mikrospánkem vlastní zkušenost. Zhruba čtvrtina pak přiznává, že sice za volantem nikdy neusnula. Nicméně minimálně jednou řídili tak unavení, že byli jejich rozlišovací schopnosti nebezpečně snížené. 

Určitě tedy doporučujeme pravidelně zastavovat, a to i v případě, že se necítíte unavení. Pokud pak na sobě začnete pozorovat varovné příznaky jako rozostřené vidění, pocit těžkých víček, pálení očí či časté zívání, zastavte při nejbližší příležitosti, případně zvažte přenocování v hotelu.

Když gasolina není gasoil a super není super. Při toulkách po Evropě si dávejte pozor u čerpacích stanic

Pro většinu z nás je dovolená nejpříjemnější částí roka. Aby se během chvilky nezměnila ve zlý sen, je ale i v cestovatelském opojení třeba zachovat určitou ostražitost. To se týká třeba návštěvy čerpací stanice v zahraničí. Místní názvy pro benzín a naftu se těm českých často podobají jen vzdáleně (jestli vůbec) a k záměně může dojít poměrně snadno.

Nafta dělá problémy jen zřídkakdy. Pozor ale ve Španělsku a Francii

Pokud vlastníte auto na naftu, v zahraničí nejspíš velké problémy mít nebudete. V řadě zemí totiž naftu označují buď přímo slovíčkem Diesel (Německo, Rakousko, Slovinsko, Řecko, Maďarsko a další) anebo případně Eurodiesel (např. Chorvatsko či Srbsko). Trochu proti všem jdou Poláci. Na tamějších čerpacích stanicích totiž naftu nazývají ON (olej napedowy).

Ostražitost je však potřeba ve Španělsku a ve Francii, zejména pak tehdy, pokud projíždíte obě země. Francouzi naftě říkají Gasoil či Gazole, natural pak označují jako Essence sans plomb. Španělé naftu nazývají podobně (Gasóleo). Matoucí ale může být název pro natural 95 – tomu se na iberském poloostrově říká Gasolina (sin plomo).

Benzín často poznáte podle přídomku „bez olova“

V řadě evropských zemí poznáte natural 95 od nafty tím, že ve svém názvu obsahuje přídomek „bez olova“. V názvu tedy hledejte slovíčko, které se podobá latinskému plumbum, tedy olovu.

V Itálii to bude Benzina senza piombo (někdy označovaná také jako Benzina verde), ve Španělsku Gasolina sin plomo. Rumuni potom naturalu říkají Benzina 95 fara plumb a Francouzi Essence sans plomb. 

V německy mluvících zemích pak naturalu 95 říkají zpravidla Bleifrei Super. V zemích, kde se mluví slovanskými jazyky, už si bude našinec připadat skoro jako doma – Poláci natural označují jako Benzyna bezolowiowa 95, Slovinci pro něj mají název Bezolovni. 

Asi nejkosmopolitnějším dojmem působí Řekové – naturalu říkají Unleaded – svou cestou si pak jdou v Maďarsku. Na stojanech zdejších pump se dočtete název Ólommentes.

Ať už se tedy vydáte během své dovolené kamkoliv, přejeme vám šťastnou cestu a spoustu ještě šťastnějších zážitků.

Nová vyhláška mění pravidla. Řidič jedoucí po kruhovém objezdu už nemá automaticky přednost

Jsem na kruhovém objezdu, mám tedy přednost. Přesně tak přemýšlí většina řidičů při jízdě po či vjíždění na kruhový objezd. Ovšem chyba lávky. V lednu totiž byla přijata vyhláška, která přednosti na mnoha kruháčích mění. Ano, je tomu opravdu tak. Na některých kruhových objezdech budou muset řidiči nově dávat přednost těm vozům, které na něj teprve vjíždějí.

Při vjezdu na kruhový objezd bude potřeba dávat pozor na dopravní značky

Ačkoliv si spousta motoristů myslí opak, absolutní a automatická přednost na kruhovém objezdu už dlouho neplatí. Ve skutečnosti byla zrušena už v roce 2006. V zásadě se ale jezdilo tak, jako by platila. Ze zákona totiž musela být značka „kruhový objezd“ na vjezdu doplněna buďto o trojúhelník (dej přednost v jízdě), anebo případně o stopku.

Ovšem v lednu tohoto roku prosadili, nutno dodat, že relativně v tichosti, zákonodárci změnu. Značky přikazující dát přednost nově na vjezdu na kruháč být nemusí. Co to znamená pro řidiče? Zejména ti, kteří už jedou (!) po kruhovém objezdu, si musí dávat pozor. Není-li totiž přednost upravena jinak, platí – nově – pravidlo pravé ruky. To znamená následující:

  • Příjíždím-li na kruháč a uvidím trojúhelník či stopku, musím dát přednost.
  • Pokud před objezdem značka není (resp. vyskytuje se zde pouze značka upozorňující na kruhový objezd), mám ze zákona přednost před auty, která jedou po kruháči.
  • Pokud se pohybuji po kruhovém objezdu, kde není přednost nijak upravena (tzn. na vjezdu chybí stopka či trojúhleník), musím dát přednost vozům, které na objezd teprve najíždějí. 

Vyhláška dělá z kruhových objezdů běžné křižovatky

Nově přijatá vyhláška v zásadě postavila kruhový objezd na roveň jakékoliv jiné křižovatce. To znamená, že se jako řidič musím i na něm řídit buďto dopravním značením (např. trojúhelníkem, stopkou apod.), světelnou signalizací anebo, chybí-li, pravidlem pravé ruky. Automatickou přednost při pohybu na kruháči už nemám.

Řada motoristů o změně neví. Pozor na lovce pojistných událostí

Změna nezměna, stále více či méně platí, že se řidiči vozidel přijíždějících na kruhový objezd své přednosti – často nevědomě – vzdávají. Rozhodně ale doporučujeme se na kruháčích i přesto chovat defenzivněji. Jen těžko totiž odhadnete, zda za volantem přijíždějícího vozu nesedí vykuk, který by se rád finančně přiživil na vaší pojistce.

Je to definitivní. Řidičák na zkoušku letos nebude

Řidičáku na zkoušku se letos nedočkáme. S institutem, jehož zavedení mělo přimět mladé řidiče k zodpovědnější jízdě a tím udělat naše silnice bezpečnější, sice Ministerstvo dopravy do budoucna počítá. Ke schválení ale dojde nejdříve v roce 2017.

Jedná se o konkrétní podobně

Existuje expertní skupina složená ze zástupců policie a ministerstva, která se zabývá přípravou návrhu legislativní změny označované jako řidičák na zkoušku. Skupina bude vycházet, mimo jiné, z rozsáhlé analýzy chování a návyků mladých řidičů, na které aktuálně pracuje Centrum dopravního výzkumu v Brně. Tato analýza by měla být hotová do konce roku. I ministerstvo v současnosti dodává, že je nejbližším reálným termínem ke schválení institutu řidičáku na zkoušku až rok 2018.

Ve hře je rychlejší vybodování

Ministr dopravy Dan Ťok by rád, aby pro začínající řidiče platila místo 12bodové hranice pro tzv. vybodování hranice šestibodová. Vzhledem k tomu, že je na podzim tohoto roku plánované zpřísnění bodového systému, znamenalo by to mladého řidiče, dopustí-li se některého z vážnějších přestupků, pravidlo jednou a dost.

Řidičák na zkoušku pro mladé řidiče, anebo pro všechny začínající řidiče?

Další otázkou, která v souvislosti s řidičákem na zkoušku vyvstává, se týká toho, koho by se měla povinnost projít jakousi zkušební dobou týkat. Je možné, že by tato povinnost nakonec padla pouze na začínající řidiče do určitého věku (např. 25 či 30 let). Pokud si tedy řidičák uděláte ve čtyřiceti, legislativní změna se vás týkat nebude. To jsou ale zatím všechno jen spekulace.

Není řidičák na zkoušku protiústavní?

Jednou ze základních zásad garantovaných ústavou je rovnost před zákonem. Někteří právníci se ale už nyní pozastavují nad tím, zda je řidičák na zkoušku v zamýšlené formě v souladu s ústavou, tj. zda tuto rovnost před zákonem nepokřivuje. Určitě se tedy povedou diskuse i na této úrovni.

Nejvíce přestupků páchají čtyřicátníci

Řada z nás má tak nějak zafixované, že jsou mladí řidiči od přírody méně opatrní, častěji se chovají agresivněji a ještě častěji přeceňují své schopnosti. Tak či onak, pravdou je, že početně mezi bodovanými řidiči paradoxně vedou čerství čtyřicátníci (platí jak pro muže, tak pro ženy). Na druhou stranu přiznejme si, že v reálném životě nemusí mírné překročení rychlostního limitu znamenat ohrožení bezpečnosti. A stejně tak „předpisová“ jízda ještě nutně nemusí být bezpečná. Existují totiž faktory, které prostě legislativně podchytitelné nejsou a ani být nemohou.

Podtrženo a sečteno: pokud zatím řidičák nemáte a bojíte se nově zavedeného institutu řidičáku na zkoušku, můžete být v klidu. Dříve než v roce 2017 určitě platit nebude. Jako realistický termín se jeví, jak už bylo psáno výše, rok 2018. Zatím tedy máte fůru času zaskočit do autoškoly a oprávnění získat ve formě, na kterou jsme zvyklí.

points-1200x628-chuck

Nevíte si rady s námrazou auta? Poradíme

Konečně dorazila pravá zima. Není ho sice přespříliš, i tak ale většinu Čech a Moravy v posledních dnech pocukroval sníh. Ranní teploty se pak na řadě zhouply i hluboko pod -15 °C. A to už jsou hodnoty, se kterými mohou být nespokojení jen opravdoví kryofilové. Na druhou stranu třeskuté mrazy jsou tradičně noční můrou motoristů. Dokáží totiž rychle z auta zaparkovaného před domem udělat nedobytnou pevnost.

První pomoc: škrabka

Škrabku na sklo má ve výbavě snad každý. Tato věcička sice umí často efektivně odstranit lehkou námrazu ze skel. Se silnou ledovou krustou a zvlášť ještě za velmi nízkých teplot si ale poradí málokdy. A pokud ano, je to za cenu poškození skla. To totiž na sebe váže prachové částice, které při seškrabování poškozují sklo. Je to vlastně stejný princip jako čištění brýlí kapesníkem. Kapesník může zářit chirurgickou čistotou na míle daleko. Na brýlových sklech jsou ale usazeniny, které při krouživém pohybu způsobují pavučinové poškrábání. Při ošetřování čelního skla škrabkou tak postupujte jemně. Jinak vás na jaro překvapí stovky a stovky mikroškrábanců.

Na led s rozvahou aneb kdy hrubá síla škodí

Pokud se na ledovou krustu na čelním skle podíváte detailně, zjistíte, že se pod její nejsvrchnější vrstvou ukrývá jakási drobná mezírka. Jde vlastně o tenkou vrstvu vody, která vlivem působení tlaku nezamrzá. Led na povrchu materiálu vytváří napnutý útvar, pod nímž se nachází velmi tenká vrstvička vody, která není zmrzlá. Vtipem je, že pokud se nám podaří ledový příkrov narušit, škrabku vůbec nebudeme potřebovat. Ledové kusy jen od skla odloupneme. Ale jak na to?

Funguje…teplá voda

Možná si vzpomínáte na následující radu: hlavně na čelní sklo nechodit s kýblem vřící vody. Ledová vrstva by sice byla ta tam během pár vteřin. Hrozilo by ale poškození skla vlivem teplotního šoku. Mnohem lepším – a stále účinným – řešením by byla vlažná či teplá voda s teplotou kolem 30 °C. I ta dokáže námrazu spolehlivě narušit. Jakmile pak svrchní vrstva ledu popraská, kousky ledu už stačí jen odlámat (dá se klidně použít boční strana škrabky). Pokud by některé z nich byly ke sklu přilepené silněji, nalijte na ně ještě trochu vlažné vody.

Arktická zima? Je třeba přisolit…

Pokud venku opravdu mrzne, jako když praští, je možné efektivitu tekutého rozmrazování zvýšit určitými „aditivy“. Jedním z nich je stará známá sůl (kuchyňská, posypová). Používají ji silničáři a údržbáři, jelikož usnadňuje rozpad ledu. Její drobnou nevýhodou je určitá agresivita, nicméně dnešní auta jsou stavěna tak, aby solnému roztoku odolala. Nemusíte se tedy bát poškození. Ostatně soli stačí přidat jen trochu. Na litr tekutiny je více než dostatečná polévková lžíce soli.

Když nemáte vodu, tak tam dejte…fridex

Člověk zrovna nemusí táhnout karavanou velbloudů napříč Saúdskou Arábií, aby poznal, jak těžké je někdy získat láhev vody. Ovšem ani nedostatek vody nutně neznamená stopku. Jako náhrada se nabízí nemrznoucí kapalina. I ta umí narušit vnější ledovou krustu. Trvá to ale déle – zvláště za silných mrazů – a „nálev“ je třeba i několikrát zopakovat.

Jedete v autě s opilým řidičem? Za případnou škodu můžete být částečně odpovědní

Obecně se předpokládá, že je zodpovědnou osobou v autě jeho řidič. To znamená, že v případě nehody jde veškerá zodpovědnost (především finanční) na jeho bedra. Zhruba před rokem se ale v české judikatuře objevil zajímavý případ. Zfetovaný řidič tehdy boural a zabil či zranil několik lidí (sám během nehody zemřel). Jeho pojišťovna, která měla původně zaplatit veškerou újmu, se ale úspěšně bránila.

Víte o tom, že je šofér pod vlivem? Utíkejte pryč

Co přesně se tehdy v Praze projednávalo? Zfetovaný řidič tehdy vezl v autě dalších 5 lidí, kteří o jeho stavu věděli. I přesto s ním ale do vozu usedli, navíc ještě v počtu vyšším, než kolik povoluje technický průkaz. A aby toho nebylo málo, nepoužili ani bezpečnostní pásy. V autě tehdy 3 lidi včetně řidiče zemřeli, zbylí 3 vyvázli se zraněním. Když pak případ projednával prvoinstanční soud, rozhodl tak, že je všechna vina na řidiči a že veškerou škodu musí uhradit jeho pojišťovna.

Ta se ale bránila. Argumentovala tím, že měli mladí lidé jednak použít bezpečnostní pásy. A také jich ve voze nemělo sedět 6. Jejich hlavním prohřeškem ale bylo podle právníku pojišťovny to, že o stavu řidiče věděli a i přesto se mu svěřili. To nakonec uznal i Městský soud v Praze:

„Šlo o lehkovážné jednání, mladí lidé porušili zákonem stanovenou povinnost použít bezpečnostní pás a tím, že do vozidla nastoupil větší než povolený počet osob, zvýšili riziko ohrožení bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích,“ uvedli ve svém prohlášení soudci.

Spoluvina spolujezdců pak byla znalci odhadnuta na 80 % (50 % vědomí, že je řidič pod vlivem drog; 30 % nepřipoutání se a překročení počtu míst k sezení). Pojišťovna tak měla rázem platit pouze 20 % původní částky.

Nejvyšší soud: spolujezdec nemůže být na nehodě zodpovědný více než z 50 %

Precedenční rozhodnutí Městského soudu v Praze pak více či méně potvrdil i Nejvyšší soud. Ten pouze uvedl, že by spoluvina posádky nikdy neměla přesáhnout 50 %. Kompenzace pak rozdělil mezi zúčastněné strany v poměru 1:1. I toto rozhodnutí je ale jednoznačné: spolujezdec není v žádném případě při nehodě automaticky z obliga.

Já mám pět piv. Ty tři. Řídíš!

U výše uvedeného případu je zásadní jedna věc. Bylo prokázáno, že spolujezdci o stavu řidiče věděli. Pokud by byla situace jiná, odpovědnost by jim soud patrně nepřiznal.

Teď si ale představme trochu jinou situaci: dva kamarádi jdou do hospody na pár piv. Jeden z nich se pak rozhodne zariskovat a cestu zpět odřídit. Druhý má pocit, že je tím pádem v bezpečí a nic se mu nemůže stát. Faktem je, že spolujezdci nikdo dýchnout dát nemůže. Pojišťovna řidiče se ale může tak jako v předchozím případě bránit a začít zjišťovat, zda spolujezdec o podnapilosti svého kamaráda věděl. A to není úplně těžké. Stačí shlédnout videozáznam z restauračního zařízení, pořídit pár svědeckých výpovědí apod. Pro spolujezdce pak tento dýchánek může skončit tak, že přinejmenším nedostane bolestné.

Alkohol za volant nepatří

Na rozdíl od řady jiných zemí je u nás aplikovaná politika nulové tolerance vůči alkoholu za volantem. Rozhodně tedy doporučujeme před jízdou nejen nepít, ale zároveň si i dávat pozor na to, s kým do auta usedám.

Neschovávejte na zimu litá kola do garáže, když nemusíte

Pro řadu z nás je každoročním evergreenem letní sezona na litých kolem a zimní pak na plecháčích. Přitom zamykat liťáky na zimu do garáže jen kvůli tomu, aby si neublížily, je trochu zbytečné. Kola dokáží perfektně zakonzervovat speciální ochranné laky. Chrání totiž jak proti mechanickému poškození, tak proti oxidaci a následnému šednutí hliníku.

Vysoce účinná trojvrstvá ochrana

Jedním z technicky nejvyspělejších řešení ochrany litých kol v náročném zimním období je nanesení tří vrstev (základní lak, barevný lak a svrchní bezbarvý lak), které pak společně zajišťují skvělý vzhled i po nekonečné koupeli v roztoku vody a posypové soli. Základním lakem je vždy černý nebo šedý extrémně tvrdý práškový lak, který se nanáší elektrostaticky a poté je vypalován při teplotě 210 °C po dobu 45 minut. Barevný lak se aplikuje v tekutém stavu a stabilizuje se dalších 40 minut při teplotě 180 °C. Jako první linie ochrany před (převážně mechanickými) nástrahami venkovního prostředí se poté nanáší svrchní bezbarvá vrstva laku. Výsledkem jsou kola, která se nemusíte bát vzít s sebou na lyžařskou dovolenou. A co víc? Trojvrstvá ochrana kolům pomáhá udržet se ve formě celoročně, ne jen v zimě.

Kola prochází náročným testováním v laboratoři i v reálném prostředí

Účinnost ochrany je u kol ještě před vypuštěním na trh laboratorně kontrolována. Tuto kontrolu by měla provádět nezávislá externí laboratoř podle homologace ECE-R124. Normovaný test pro kola znamená 300 hodin koupele v agresivní směsi štěrku, soli, kyseliny octové a chloridu měďnatého. Kromě odolnosti jako takové se testuje i přilnavost laku k povrchu kola, a to naříznutím šesti rovnoběžnými řezy, které protíná v pravém úhlu dalších šest řezů. Po takto narušeném povrchu pak následně korzuje kartáč s tím, že se dává pozor, aby se lak i přes poškození neodlupoval.

Mýt auto i v zimě? My říkáme ano

Našli bychom spoustu důvodů, proč pečovat o vzhled a čistotu svého auta i v zimním období. Zejména tehdy, kdy se hodně solí a na citlivých místech se zdržují nánosy nečistot, auto trpí. Dříve se může objevit koroze či viditelné poškození laku. Auto tak rychleji ztrácí na hodnotě. V neposlední řadě pak nepečlivý přístup k péči o vůz může v očích ostatních napovídat ledasco o nás jako o lidech. S klidným svědomím tedy říkáme: auto myjte i v zimě. Má to smysl.

Chceš, abych dobře sloužil? Umyj mě

Zimní období je výzvou pro řidiče i pro auta. Ještě než začne, doporučujeme vůz kompletně umýt a jeho povrch ošetřit voskem. Vosk je výborný hlavně na citlivé části, které chrání před agresivními činiteli, mezi které patří třeba posypová sůl. Čisté auto je nezbytným předpokladem k tomu, aby vám mohlo dlouho a dobře sloužit. A také k tomu, aby si udrželo hodnotu při případném prodeji.

V zimě se auto rychle znovu zašpiní. Proč bych tedy měl jezdit na myčku?

Právě proto, že je zima náročným obdobím, během kterého se auto špiní rychleji. Více špíny totiž znamená více agresivních činitelů, které se usazují na citlivých místech a způsobují degradaci materiálu. Chtějte svěže vypadající a novotou zářící auto. Přesvědčte se, že zimní mytí dává smysl.

Existují nějaká úskalí?

Z technického pohledu je na dobře vybavených myčkách možné auto umýt i při arktických teplotách. Všeobecně se doporučuje počkat, až se teplota ustálí někde kolem nuly. Pokud byste si přece jen chtěli nechat opečovat zevnějšek svého vozu a rtuť teploměru ukazovala nějakých -20 °C, nechte si vůz dobře vysušit. Jinak hrozí zamrznutí např. víčka od nádrže, dveří od kufru apod. V případě, že ale narazíte na myčku, kde používají tzv. osmotickou vodu – jde o vodu, která prošla reverzní osmózou a nezamrzá – můžete předešlé dvě věty klidně ignorovat.

Prohřáté auto se myje snadněji

Ideální je, když na myčku přijedete se zahřátým vozem. Prohřátý povrch totiž znamená šetrnější a efektivnější umytí. V praxi to znamená jedno: prostě s autem ujeďte nějaký ten kilometr a až potom miřte na myčku.

Nejlepší je ruční a bezkontaktní mytí

Pokud chcete pro svůj vůz tu nejlepší péči, dopřejte mu ruční umytí. Ruce se totiž dostanou téměř všude. Mytí je tak mnohem důkladnější než u stroje. Výhodou bezkontaktním mytí je pak šetrnost. Nemá totiž jak dojít k mechanickému oděru a poškození laku.

Jak často bych měl mýt své auto?

Svému autu výrazně pomůžete už tehdy, když na myčku zamíříte během zimy dvakrát. Pokud jezdíte hodně a jste z velkého města, pak samozřejmě zvažte kratší intervaly. Totéž by měli udělat i ti z nás, kteří žijí na horách, kde jsou zimy delší a více se solí. Minimálně jednou by se pak mělo jednat o oplach zahrnující ošetření konzervujícím voskem.

Pro motoristy je zima nejnáročnějším obdobím v roce. Jste na něj připraveni?

V zimních měsících na nás čeká řada nástrah. Na silnicích musíme počítat se sněhem a námrazou. Podceňovaným, ale přitom nebezpečným strašákem je také nedostatek světla a únava očí. To všechno ale rozhodně neznamená, že bychom nemohli v tomto období jezdit zcela bezpečně. Nesmíme však podcenit přípravu.

Základem zimní výbavy jsou kvalitní zimní pneumatiky

Jen stěží byste našli něco, co je pro bezpečnou jízdu v zimě důležitější než obutí, na které se můžete spolehnout. Nezapomínejte, že plocha kontaktu pneumatiky s vozovkou odpovídá velikosti Vaší dlaně. A právě na této dlani závisí, zda se svým dvoutunovým plechovým miláčkem skončíte v cíli anebo v příkopě. Dbejte na správný výběr pneumatik. Vyplatí se to.

Nečekejte na přezutí do prvního sněhu

V našich luzích a hájích je samozřejmě nesmysl přezouvat koncem srpna. Na přelomu září a října, kdy už se ranní teploty pohybují často kolem nuly, je však návštěva pneuservisu na místě. Letní pneumatiky totiž začínají výrazně ztrácet stabilitu už při teplotách kolem 7 °C. Výhody měkčí zimní směsi tedy oceníte ještě dlouho před tím, než se na cestách objeví první sněhové vločky.

Při výběru zimních pneumatik buďte nekompromisní

Na trhu je k dostání velké množství zimních pneumatik. To je zároveň dobře i špatně. Dobře v tom smyslu, že máte obrovský výběr. Špatně proto, že zdaleka ne každá pneumatika splňuje přísné nároky na bezpečnost a kvalitu. Pokud nechcete nic podcenit, volte osvědčené pneumatiky od zavedených značek s tradicí.

Zimní pneumatiky Winterstar 3: je dobré mít na koho se spolehnout

Winterstar 3 budou v zimních měsících vaším andělem strážným. Použitá směs zlepšuje stabilitu na studeném mokrém povrchu nebo rozbředlém sněhu. Drážky v dezénu potom urychlují odvod vody a snižují tím riziko vzniku aquaplaningu. Struktura dezénu lépe rozloží tlak přenášený na vozovku a tím se zvyšuje životnost pneumatiky. Pneumatiky Winterstar 3 také zaujmou kombinací ceny pohybující se v průměrných hodnotách a prémiového výkonu.

Stále nejste rozhodnutí, které pneumatiky obout? Kontaktujte nás. Rádi si s vámi o tom popovídáme.

Zimní sezóna se blíží. Už máte naplánováno přezutí pneumatik?

Slunečním paprskům sice ani v posledních dnech astronomického léta neubývá příliš síly. Zodpovědní řidiči ale už teď přemýšlí o tom, kdy přezují opět na zimní pneumatiky. A mají k tomu dobrý důvod. Brzkou montáží si totiž kromě nervů v přeplněných pneuservisech mohou ušetřit také peníze.

Zimní pneu při teplotách pod 7 °C

Přezout by měl člověk včas. Letní pneumatiky ztrácejí stabilitupři teplotách kolem 7 °C, tedy ještě dlouho před tím, než se na cestě objeví námraza či sníh/led. Na rozdíl od letní směsi je ta zimní měkčí. Jako řidič se tedy můžete spolehnout na kvalitní přilnavost i tehdy, kdy už by byly letní pneumatiky tvrdé jako kámen.

Přezouváme všechna kola

V minulosti častým, poslední dobou už naštěstí mizejícím nešvarem bylo přezouvání pneumatik pouze na poháněné nápravě. Ano, trakce hnacích kol se sice zlepší. Celkové jízdní vlastnosti vozu (např. odolnost vůči smyku) ale rozhodně ne. Jednoznačně doporučujeme výměnu všech čtyř pneumatik, a to bez ohledu na to, jaká náprava je na vašem autě poháněna.

S nižší teplotou klesá i tlak v pneumatikách

Čím více se sníží teplota okolního vzduchu, tím nižší bude tlak v pneumatikách. Doporučujeme tedy v zimních měsících pneumatiky oproti běžné specifikaci přifouknout o 0,2 baru. Ty se vám kromě lepší přilnavosti odvděčí také nižším opotřebením.

Auto necháváte kontrolovat pravidelně. A co takhle dopřát stejnou péči pneumatikám?

Nechte si u Point S zkontrolovat stav svých pneumatik.  Pneumatiky vám zkontrolujeme, dohustíme a vyvážíme. Bonusem je pak uskladnění zdarma až do doby montáže. Předčí něco pocit, že se na své obutí můžete spolehnout?