Chorvatsko volá aneb kudy na Jadran. Známe nejrychlejší trasu, poradíme jak na ENC

Letní prázdniny jsou za humny a s nimi i doba dovolených u moře. Stejně tak jako v minulých letech se i nyní očekává, že si titul české dovolenkové jedničky udrží Chorvatsko. A my pro vás máme pár zajímavých tipů. Poradíme kudy se do Chorvatska nejpohodlněji a nejlevněji dostat. Na zoubek se ale podíváme i elektronické krabičce pro platbu mýta ENC. Tušili jste, že můžete díky ní ušetřit i tisíce za dálniční poplatky?

Nejrychlejší cesta? Záleží, odkud vyjíždíte…

Je-li pro vás čas komodita nevyčíslitelné hodnoty, jeďte přes Brno, Mikulov, Vídeň, Graz a Záhřeb. Tedy pokud jste z Moravy. V případě, že vyrážíte z Čech (zejména pak z jižních či západních), pojedete přes České Budějovice, Salzburg a Tauernský tunel. Drobným negativem cesty přes Tunel je poplatek 11 Eur za průjezd v jednom směru. Příjemným bonusem této trasy jsou zářivě zelené louky a nádherná panoramata. Někteří dovolenkáři či výletníci Tauernský tunel objíždí. Ano, jde to. Objízdné trasy jsou krásné a v podstatě je můžeme i doporučit. Počítejte ale s časovou ztrátou. Nejste-li milovníkem dovolené v sezóně – jezdíte do Chorvatska třeba v září – Taury umí nepříjemně překvapit. Už nejednou se zde koncem září turisté potýkali se sněhovou vánicí.

Do Chorvatska přes Maďarsko?

Někteří Češi se na jadranské pláže vydávají přes Slovensko a Maďarsko. Zpravidla je důvodem zejména snaha ušetřit. O něco více si na této trase zajedete, cesta je však nepatrně levnější tím, že odpadá povinnost koupit rakouskou a slovinskou dálniční známku. Naopak se neobejdete bez té slovenské. Kromě toho se stejně budete muset vyhnout maďarské dálnici, nebo si za ni zaplatit. Neplacený úsek končí už u města Mosonmagyróvár. Podtrženo a sečteno: minimální úspora peněz je více než vykompenzována delším časem na silnicích, které jsou oproti těm rakouským o třídu nižší.

Jak na mýto v Chorvatsku?

V Chorvatsku nemá smysl snažit se vyhnout dálnici. Díky speciálnímu přístroji – elektronické krabičce ENC – ale můžete ušetřit nejen peníze za mýto ale také čas strávený jeho placením. Držitelé ENC totiž mají u mýtných bran právo užívat speciální jízdní pruh. ENC je možné pořídit u všech mýtných bran v Chorvatsku pod správou společnosti HAC (hlavní provozovatel chorvatských dálnic). Její vyřízení trvá jednorázově mezi mezi 15-30 minutami. Krabička je přidělena oproti podepsané smlouvě o užívání. V ní dostanete přihlašovací údaje, které použijete pro pozdější dobíjení. ENC navíc můžete klidně využít i v příští sezóně.

Ptáte se, kolik díky ní ušetříte? Díky skoro čtvrtinové slevě (u větších vozidel i vyšší) můžete na jedné cestě na jih Chorvatska a zpět ušetřit kolem tisícovky. Při dálničních pojezdech to bude i více. ENC je navíc v rámci stejné kategorie vozidel volně přenositelná. Jednoduše ji půjčte svým známým či kolegům. I oni díky ní ušetří. Kromě peněz vám navíc ENC šetří i čas. Díky speciálnímu pruhu vyhrazenému jejím držitelům vás nečekají žádné dlouhé kolony u mýtných bran. Proč ztrácet čas, když se můžete dávno válet v moři.

Rychlostní limity, které byste při cestování po Evropě měli znát

V České republice jsme zvyklí dodržovat při cestování rychlostní limity 50/90/130 – čili maximální povolenou rychlost 50 km/h v obci, 90 km/h mimo obce a 130 km/h na dálnici. I když se rychlostní limity v ostatní zemích Evropy mnoho neliší, stojí za to znát detaily, které by vás jako řidiče při cestování Evropou neměly překvapit. Neznalost totiž neomlouvá.

Než vyrazíte v zahraničí na silnici, vyhledejte si místní pravidla

Rychlostní limity jsou v zemích starého kontinentu víceméně podobné. To ale neznamená, že jsou všude stejné. Pokud jde o naše sousedy, nečekají nás velká překvapení. Na Slovensku mají rychlostní omezení stejná jako u nás. V Rakousku – až na 100 km/h mimo obec – také. V Polsku si jako v jediné zemi v Evropě můžete na dálnici legálně sešlápnout pedál plynu až na 140 km/h. Dokonce i na vybraných rychlostních komunikacích se dvěma pruhy v jednom směru zde můžete pádit rychlostí až 120 km/h.

Německo nepřekvapí mírami 50/100/130. Na vybraných úsecích dálnic se ale můžete díky neomezené rychlosti odvážit zvednout si hladinu adrenalinu. Tato bezprecedentní výsada německého Autobahnu však zřejmě nevydrží příliš dlouho. V Německu zesilují hlasy volající po univerzální stotřicítce bez výjimek.

V Pobaltí a Skandinávii pomaleji

Méně než u nás to mohou řidiči rozjet v Pobaltí. V Lotyšsku a Estonsku svá vozidla na dálnici rozjíždějte maximálně na 110 km/h. V Litvě sice platí stotřicítka, legální je ale jen v letním období, v rozmezí duben až říjen. V zimních měsících musíte ručičku tachometru držet pod 110 km/h. Zvláštní omezení pak platí pro nezkušené řidiče.

Ještě asketičtěji se šoféruje v Norsku. Dálniční stovka sice vypadá jako z pravěku, respektovat ji ale musíte. Rychlou jízdu si člověk neužije ani ve Švédsku. Na dálnici zde můžete jet až 120 km/h, nicméně 70 km/h mimo obec působí spíš jako špatný vtip.

Žhavit plyn se nevyplácí

Díky otevřeným hranicím je dnes možné a relativně snadné Evropu projet skrz naskrz. Svou cestu si užívejte plnými doušky a příliš se proti rychlostním omezením neosmělujte. Za pár minut ušetřeného času to nestojí. V mnoha zemích, např. v sousedním Rakousku, totiž i za minimální překročení rychlosti riskujete tučné pokuty.

Test a doplnění klimatizace zdarma při koupi 4 pneumatik Yokohama

V síti kvalitních pneuservisů Point S vám nyní nabízíme kontrolu a doplnění klimatizace (chladiva R-134a) zdarma při nákupu 4 pneu YOKOHAMA. Akce je časově omezena. Trvání akce vám rádi sdělíme ve vašem servisu.

klimatizace-slide

Proč je důležitá kontrola klimatizace?

Klimatizace je dnes již téměř samozřejmou součástí každého automobilu. Nezapomínejte jí věnovat pozornost, aby neztrácela na účinnosti. Náplň klimatizace ubývá pomalu, její účinnost klesá pozvolna a proto ji ani nemusíte postřehnout. Kontrolní interval pro klimatizaci je v případě nových vozů 4 roky, u starších vozů pak každé 2 roky.

Dezinfekce klimatizace – proč a kdy je nutné ji provést?

Dezinfekce klimatizace se provádí proto, aby se zabránilo šíření choroboplodných zárodků, mikroorganismů a plísní do interiéru automobilu. Jak poznáte, že je potřeba nechat klimatizaci dezinfikovat? Zapněte klimatizaci a vnitřní cirkulaci vzduchu. Pokud po 5 až 10 minutách ucítíte zatuchlinu, je nejvyšší čas navštívit autoservis a klimatizaci nechat nezinfikovat. Doporučujeme provádět dezinfekci klimatizace dvakrát ročně.

V zimě na motorce? Žádný problém. Chce to jen vědět jak

Česká kotlina nepatří zrovna mezi místa zaslíbená jízdě na motorce či skútru. To ale nutně neznamená, že musíme své jednostopé mazlíčky odložit do garáže úderem podzimní rovnodennosti. Díky vhodné výbavě jsme schopní i v nepříznivém zimním období motorku/skútr sedlat dnes a denně. Kromě teplého oblečení (případně zimní vložky) se jedná třeba o plexištít, „sloní uši“ (aby vám nemrzly ruce) nebo tzv. „psí dečku“. Ta chrání v oblasti nohou před chladem a nečistotami. A chybět nemohou ani zimní pneumatiky.

Cože? Zimní pneumatiky pro motorky?

Speciální zimní pneumatiky určené pro skútry/motorky nejenže existují. Nabízí je řada výrobců, díky čemu má koncový zákazník rozhodně z čeho vybírat. To platí především pro menší pneumatiky na skútr. Zimní gumy na jednostopé stroje se přitom v mnohém podobají těm na auto. Jsou měkčí a disponují hlubším a hrubším vzorkem. Hlavně se ale lépe chovají nejen na sněhu či ledu, ale také na vychladlé vozovce. Už při teplotách kolem 8° jsou letní pneumatiky nestabilní a v zatáčkách ustřelují. Zejména ve velkých městech, kde jednostopá vozidla oceníme asi nejvíce, je tak možné s kvalitními zimními pneumatikami jezdit možná 350 (i více) dní v roce.

Kupujete zimní výbavu poprvé? Nechte si poradit

Pokud se chystáte k nákupu zimních gum na svůj skútr či motorku a nevíte přesně, jaký produkt zvolit, obraťte se na profesionály s bohatými zkušenostmi. Skútrů existuje několik typů/modifikací. Zatímco jeden typ se třeba může na konkrétních gumách chovat předvídatelně a stabilně, u druhého to platit nemusí. Minimálně před prvním nákupem tak doporučujeme obezřetnost.

Zimní pneumatiky pro motorky nejsou moderním výmyslem

Měkčí zimní obutí pro jednostopé vozy rozhodně není žádnou překotnou novinkou reagující na aktuální trendy. Relativně běžně (a tradičně) jej využívají šoféři třeba v Itálii či Španělsku. Zde se sice se sněhovými kalamitami potýkáme zřídkakdy. Teploty kolem nuly a relativně kluzké silnice ale dokáží potrápit i zde. Po tomto typu produktu tedy existuje poptávka už řadu let. Renomovaní výrobci tedy mají s těmito gumami bohaté zkušenosti.

Zima je nepřítel. Dá se s ním ale bojovat. Třeba pomocí sloních uší

Jedním z velkých problémů zimního ježdění jsou zmrzlé ruce. Částečně umí pomoci kvalitní rukavice. Ve vyšších rychlostech ale pozbývají smysl i ony. Pomocí tzv. sloních uší, které se navlékají na řídítka a fungují jako jakési kapsy, je ale člověk schopný vykouzlit nečekaný komfort. Pro pohodlnou jízdu už pak postačí i běžné jemné rukavice.

Plexištít chrání před silným větrem

Jako plexištít se označuje vysoké a široké přední sklo, které rozráží vzduch. Díky němu pak není motocyklista vystaven náporu studeného větru. Tyto štíty často bývají součástí výbavy, takže není třeba nic dokupovat. Logickou nevýhodou plexištítů bývá aerodynamický odpor. Skútru se pak v praxi může zvýšit spotřeba a zdánlivě snížit výkon motoru. Ovšem zhoršení nebývá nijak dramatické a za ten komfort určitě stojí.

Neocenitelným pomocníkem je i psí dečka

Neslyšeli jste nikdy o tzv. psí dečce? Jedná se o poměrně jednoduchý prvek zimní výbavy pro motorkáře. Ta chrání oblast nohou nejen před chladem, ale také před deštěm, solí či jakýmikoliv jinými nečistotami na silnici. Určitě není účelem přijet na schůzku v kalhotách promočených pod kolena. Výhodou zařízení thermoscud (psí dečka) je pak snadná montáž, odolnost a snížení opotřebení některých citlivých částí motorky (nedochází k odřeninám).

Autolékárničky zpět v centru dění: miliony řidičů pravděpodobně čeká výměna

Ač je to dnes téměř k neuvěření, existovaly časy, kdy byl při nehodě alkohol za volantem považován za polehčující okolnost. Logika byla taková, že když je člověk opilý, tak přece nedokáže dobře řídit a tedy vlastně za nic nemůže. Stejně tak bývaly doby, kdy se do povinné výbavy počítaly i třeba signální pistole anebo kdy musel před každým jedoucím vozidlem běžet člověk s červeným praporkem. Inu časy se mění a s nimi i legislativa upravující provoz na pozemních komunikacích. V roce 2002 např. vyhláška ministerstva dopravy rozhodla o povinnosti mít u sebe autolékárničku. V podstatě okamžitě poté se autolékárničky z mnoha důvodů staly vděčným tématem řady motoristických diskuzí a zdá se, že tomu i v blízké budoucnosti bude nejinak.

Kolem lékárniček byl vždy povyk. A na lepší časy se patrně neblýská

Mít u sebe autolékárničku bohužel nestačí. Tato lékárnička totiž musí splňovat celou řadu kritérií. Pokud je nesplňuje, je na řidiče nahlíženo, jakoby byl bez ní. Jeden příklad za všechny: Téměř 4 miliony řidičů, kteří si v reakci na vyhlášku z roku 2010 pořídili v témže roce novou autolékárničku, ji budou muset opět vyměnit za novou. Interval výměny je přitom zákonem stanoven na čtyři léta a je úplně jedno, že se v lékárničce za tuto dobu kromě obvazů nic nezkazí.

Stačilo by vyměnit obvazy…

Dle nařízení musí každá autolékárnička pro rok 2014 obsahovat následující předměty:

  • Leták o postupu při zvládání dopravní nehody
  • Isotermickou fólii o rozměrech nejméně 200 x 140 cm
  • Nůžky o délce 15 cm v antikorozní úpravě se zaoblenými hroty
  • Chirurgické rukavice v obalu
  • Plastovou roušku o velikosti 20 x 20 cm a tloušťce 0,05 mm
  • Resuscitační masku s výdechovou chlopní a filtrem
  • Pryžové škrticí obinadlo
  • Obvaz s jedním polštářkem o šíři nejméně 8 cm
  • Obvaz se dvěma polštářky o šíři nejméně 8 cm
  • Třícípý šátek z netkaného textilu
  • Náplast na cívce
  • Náplast s polštářkem

Výměna všech těchto věcí je přitom zcela zbytečná. Např. takové nůžky se v zabalené krabičce jen těžko zkazí a totéž platí třeba o termofólii. Komplikovanější je situace pouze u obvazů, kde se setkáváme s různými daty expirace. V podstatě jediným racionálním důvodem ke koupi zcela nové lékárničky tak zůstává strach z pokuty.

Zakázky na míru pro vybrané subjekty?

Existují hlasy, podle kterých jsou tahanice kolem lékárniček pouze otázkou byznysu několika firem. Ať už je realita taková či onaká, faktem bohužel zůstává, že si člověk prostě nevybere. Pokud dojde k silniční kontrole a řidič policistům nepředloží autolékárničky podle vyhlášky, vystavuje se riziku až dvoutisícové pokuty.

Důraz by měl být kladen spíše na kvalitu lékárniček

Autolékáren existuje několik typů. Liší se kvalitou materiálu a samozřejmě i cenou. Racionálně uvažující motorista si tak pravděpodobně koupí tu nejlevnější, která splňuje zákonné normy. Řada odborníků přitom upozorňuje na jejich nízkou kvalitu. Spíše než dogmaticky vyžadovat každé čtyři roky koupi celého nového produktu by tak např. podle záchranářů bylo vhodnější spíše kontrolovat kvalitu. V praxi se tak člověk může setkat s obvazem, který sice voní novotou, ale jinak díky mizerné kvalitě pruží jako guma.

Absurdnost situace si uvědomují i oficiální místa

Aktuální ministr dopravy Antonín Prachař se v médiích nedávno vyjádřil v tom smyslu, že uznává neadekvátnost současné normy. O jejím zrušení či změně však nemluvil. S největší pravděpodobností se jí tak v nejbližší době nedočkáme.

Koupí nové autolékárničky máte po starostech

Novou autolékárničku pořídíte s přehledem do dvou set korun, čímž můžete celý problém z hlavy vytěsnit. Lékárničku ideálně vůbec nerozlepujte. Při případné kontrole totiž policisté pouze zkontrolují její expiraci. Lékárnička samozřejmě v původní folii být nemusí. Budou-li ale policisté nadmíru asertivní, mohou začít kontrolovat celý obsah položku po položce.

Jen málokdo ví, co vlastně v lékárničce má

Pouze hrstka motoristů zná obsah autolékárniček. Ještě méně jich pak tyto lékárničky dokáže na místě použít. Jejich povinnou součástí je sice i informační leták popisující postup při dopravní nehodě. V praxi ale většinou na studium nějaké literatury nebývá čas. Více životů by tak patrně zachránila spíše osvěta. Novotou zářící nerezové nůžky samy o sobě zraněnému moc nepomohou.

Point S vystavoval na prestižním veletrhu v Essenu

Na prestižním veletrhu v německém Essenu představila své produkty i strategii síť nezávislých pneuservisů Point S. Veletrh, na kterém se představují světové značky z oboru auto-moto se koná jednou za 2 roky.

Prohlédněte si fotografie přímo z veletržní expozice Point S.

Akce při nákupu 4 kusů pneumatik Continental

V termínu od 24. 3. 2014 do 16. 5. 2014 získáte za nákup a okamžitou montáž 4 ks osobních nebo 4×4/SUV pneumatik Continental kupon na servisní služby v hodnotě 400 Kč, který můžete ihned uplatnit na samotnou montáž pneumatik či na jinou servisní službu v místě prodeje.

Kromě toho se můžete v termínu 24.3.2014 – 17.4.2014 také zúčastnit soutěže o zájezd na 2014 FIFA WORLD CUP BRASIL™ v Rio de Janeiro, vč. ubytování a letenek. Odpovězte na jednoduchou otázku a jste ve hře.

Získejte kontrolu a seřízení geometrie zdarma k 4 pneumatikám Yokohama

Yokohama a Point S navázaly partnerství a špičkové pneumatiky Yokohama se nyní stávají součástí nabídky maloobchodní sítě Point S. Zakupte v síti Point S 4 kusy pneumatik Yokohama a získejte tak kontrolu a seřízení geometrie zcela zdarma.


points-yokohama-banner

Continental byl oceněn jako „Excelentní partner v oblasti vývoje“ společnosti Tesla

Koncern Continental je dodavatelem 21palcové pneumatiky ContiSportContact 5 s nízkým valivým odporem, vysokou přilnavostí a bezpečnými handlingovými vlastnostmi pro výrobce elektromobilů Tesla. Za pneumatiky pro model Tesla S získal nyní Continental ocenění  Excelentní partner v oblasti vývoje.

Continental vyvinul speciální pneumatiky pro luxusní elektromobil Tesla S

Tesla jako inovační producent elektricky poháněných vozidel luxusní třídy se sídlem v Kalifornii, ocenil koncern Continental jako „excelentního partnera v oblasti vývoje“. Continental poskytuje pro model S společnosti Tesla speciální pneumatiky, které:

  • bezpečně přenášejí vysoký výkon elektrického motoru
  • zajišťují přesnou manipulaci
  • mají krátké brzdné dráhy při nízkém valivém odporu

TeslaS

Pneumatiky s nízkým valivým odporem prodlužují dojezd elektromobilů

Právě nízký valivý odpor je pro elektrická vozidla obzvláště důležitý. Pomáhá totiž šetřit energii a značně prodloužit dojezd na jedno nabití baterie.

Continental vyvinul pro celosvětově prodávaný model S letní pneumatiku ContiSportContact 5 o rozměru 245/35 ZR 21 XL 96 W. Tesla S je první elektricky poháněná limuzína luxusní třídy na světě s dojezdem až 500 km. Vůz nabízí až sedm míst k sezení, motor poskytuje výkon až 416 HP (306 kW) a maximální rychlost je 200 km/h. Z 0 na 100 km/h zrychlí Tesla S za pouhých 4,4 sekund.

„Z tohoto ocenění máme velikou radost a těšíme se na další spolupráci se společností Tesla“, řekla Rachna Naik, Senior Account Manager koncernu Continental Tires the Americas, která převzala ocenění od předsedy představenstva a zakladatele Tesla, Elona Muska. „Při vývoji pneumatik pro společnost Tesla jsme si stanovili cíl vyvinout ve velmi krátkém čase pneumatiku s nízkým valivým odporem pro těžkou luxusní limuzínu s náročnými jízdními vlastnostmi.“

ContiSportContact 5

Zimní i letní pneumatiky pro elektromobily

Continental má v sortimentu i speciální řadu pneumatik pro elektromobily:

  • letní pneumatiku Conti.eContact a
  • zimní pneumatiku Conti.eContact Winter.

Maximálního dojezdu elektrických vozidel je přitom dosaženo díky neobvyklému rozměru pneumatik 195/55 R 20, který ve srovnání se standardními pneumatikami vykazuje až o 30 procent nižší valivý odpor. Schválení pneumatiky Conti.eContact o rozměrech 125/80 R 13 a 145/80 R 13 společností Renault pro model městského typu vozu Twizzy dokládají, že Continental velice flexibilně reaguje na speciální přání zákazníků v oblasti první výbavy a nabízí řešení, která přesně odpovídají jejich požadavkům.

 

Pneumatiky Continental zakoupíte v síti pneuservisů Point S.

Zásady bezpečného předjíždění

Mnozí řidiči o sobě s klidnou tváří tvrdí, že jsou na silnici jako doma a že jim předjíždění nedělá žádné problémy. Tvrzení a realita jsou však nezřídka dvě zcela odlišné věci. Každý, kdo pravidelně jezdí autem, se o tom může den co den přesvědčit. Často je totiž možné se setkat s riskantními, iracionálními a neefektivními pokusy předjet pomalejší vozidlo, z nichž řada bohužel končí tragicky. Poměrně zásadní věcí, na kterou se však často zapomíná, je i to, že umění předjíždět má v sobě do značné míry zakomponováno i umění nechat se předjet, umění, o kterém řada motoristů nejspíše ještě neslyšela. Důsledky jsou jasné. V lepším případě jde o napětí na silnicích doprovázené nějakým tím nehezkým slůvkem. V horším případě jde o hmatatelné projevy agresivity, jakými jsou třeba v poslední době hodně aktuální „vybržďování“. V případě nejhorším, a bohužel zdaleka ne ojedinělém, jsou důsledkem pomačkané plechy, zranění či smrt. A přitom stačí málo, aby tomu tak nebylo.

„Osahejte“ si auto. Ne každý vůz má odpich jako formule

Zejména tehdy, kdy řídíte vůz, na který nejste zvyklí, si ještě před započetím předjížděcího manévru odzkoušejte jeho akcelerační schopnosti. Aniž byste vybočili z pruhu, si nechte před vámi jedoucí vůz lehce poodjet, pak si podřaďte a všímejte si, s jakou vervou se chce autu zrychlovat. Alespoň trochu zkušený řidič by pak měl odhadnout, zda si na předjetí troufnout či nikoliv. Pokud nejste za volantem dostatečně silného vozu, vyčkejte na klesání či dlouhou rovinku. O moc času nepřijdete.

Mamutí výkon může být i kontraproduktivní

Řídíte-li velmi silný vůz, dvakrát přemýšlejte, zda při předjíždění využijete jeho plný výkon. Blesková akcelerace vás může překvapit a zkomplikovat zařazení zpět do vašeho pruhu (to se týká zejména těch situací, kdy je nutné se zařadit mezi dvě vozidla jedoucí poměrně blízkou u sebe). V takovém případě doporučujeme ještě před koncem manévru popustit plyn, či si dokonce lehce přibrzdit. Rozhodně není dobré mít při zajíždění mezi dvě vozidla výrazně vyšší rychlost, než mají ona sama.

Pozor na horizonty. Kam nevidím, tam nejedu

Jednou ze základních pouček instruktorů v autoškole je nepředjíždět tam, kam nejde vidět. To se týká především zatáček a hlavně horizontů. Maximální pozor je pak třeba si dávat na tzv. dvojitých horizontech (dva horizonty za sebou, jeden vyšší jeden nižší, a mezi nimi prohlubeň). Právě v této prohlubni se totiž může nacházet jedoucí vozidlo.

Zrychlujte už tehdy, kdy se stále nacházíte ve svém pruhu. Zefektivníte tak předjížděcí manévr

Zejména u slabších vozidel důrazně doporučujeme začít zrychlovat ještě předtím, než vyhodíte blinkr a vybočíte ze svého pruhu. Zvolněte a nechte auto před sebou trochu poodjet. Poté podřaďte a sešlápněte plyn, vyhoďte blinkr a přejeďte do protisměru. Díky tomu budete mít již na samotném začátku předjíždění výrazně vyšší rychlost než druhé vozidlo. I se slabým autem tak budete schopní předjet třeba kamion či autobus.

Pokud jste přecenili schopnost vozu, nebojte se vrátit se do svého pruhu

Známý tyrolský matador a pokořitel všech himalájských osmitisícovek Reinhold Messner kdysi prohlásil, že za největší umění považuje schopnost otočit se těsně pod vrcholem. S trochou nadsázky by se to samé moudro dalo aplikovat i při předjíždění. Dojde-li vám během předjíždění, že jste si ukousli příliš velké sousto, snažte se rychle vrátit do svého pruhu. Téměř vždy je totiž rychlejší a tudíž i bezpečnější zpomalit a zařadit se zpět než pokračovat v předjížděcím manévru. Pokud rádi riskujete a zbožňujete adrenalin, zajděte si raději do kasina.

Umění nechat se předjet řadě motoristů nic neříká

Schopnost předjíždět je v rámci plynulosti a bezpečnosti provozu sice zásadní, ne méně důležitá je ale také ochota nechat se předjet. Ptáte se proč? V tom případě si představte následující situaci: jedete v naloženém autě s vozíkem. Před vámi jsou dva kamiony, které vás brzdí, jejich předjetí je však pro vás za dané situace takřka nemožné. Za vámi se náhle objeví sportovní auto. I pro něj je však kolona dvou kamionů a osobáku s vozíkem příliš velké sousto. Pokud byste mu však udělali místo před sebou, zbylé dva kamiony už by tento sporťák díky svému výkonu předjel bez větších potíží. Vám to ostatně může být jedno. Stejně nic neztratíte, jelikož víte, že oba kamiony zároveň prostě nepředjedete. Druhému řidiči však tímto jednoduchým manévrem můžete výrazně zvýšit jízdní komfort a ušetřit čas. Nikdy totiž nevíte, jestli se jednou karta neobrátí. Příště může v naloženém osobáku sedět on.