Nejlepší mechanik roku TyresMAN 2013 působí v autoservisu sítě Point S

V pátek 6. září 2013 se v Hustopečích u Brna konal druhý ročník soutěže o nejlepšího mechanika roku, nazvané TyresMAN 2013.

Letošní ročník byl oproti loňskému o to zajímavější, že byl při soutěžním klání požit rozměr pneumatiky o velikosti 18″. Ve velmi silné konkurenci obsadil první příčku Antonín Škařupa z Pneuservisu Hanzelka v Novém Jičíně. Tento pneuservis je členem sítě pneuservisů Point S a jeho vítězství nás proto o to více těší.

Výherci srdečně blahopřejeme a těšíme se na příští ročník.

Při výběru pneumatik přemýšlejte a zbytečně nešetřete. Jen kvalitní obutí vám totiž zajistí bezpečnost, komfort a spolehlivost

Řada motoristů se domnívá, že je volba vhodných pneumatik jednoduchou záležitostí. Ono to ale tak úplně není pravda. Najde se totiž stále dostatek lidí, kteří se při výběru obutí řídí striktně jen povolenými rozměry a nic dalšího neřeší. To je ale škoda. Existuje totiž celá škála pneumatik, jako jsou např. pneu pro nízkou spotřebu, pneumatiky odolné proti poškození i opotřebení, pneumatiky poskytující kvalitní záběr na vlhku apod. V dnešním článku se tak zaměříme na některé ze zásad při výběru pneumatik, abyste za své peníze dostali maximum možného pro své konkrétní jízdní požadavky.

Předepsané rozměry pneumatik berte jako dané. Případná improvizace v této oblasti může kromě špatných jízdních vlastností přinést i riziko postihu

Většiny motoristů se samozřejmě tato rada netýká. Najdou se však i vykukové, kteří například z estetických důvodů na své vozy montují pneumatiky, jejichž rozměry nejsou v souladu s údaji v TP. Takové jednání ale zásadně nemůžeme doporučit. Nestandardně obuté vozy mohou mít výrazně pozměněné jízdní vlastnosti, mohou se navíc potýkat i s nižší životností komponentů. Hlavně se ale jejich řidiči proviňují vůči platným zákonům. Při případné silniční kontrole jim tak hrozí pokuta, v případě nehody se navíc může stát, že pojišťovna zkrátí či zcela odmítne pojistné plnění, ať už půjde o zaviněnou či nezaviněnou nehodu.

Na velikosti možná trochu záleží. Rozhodně ale neplatí, že čím větší tím lepší

Najdou se řidiči – a není jich vůbec málo – kteří na své vozy ve snaze o lepší přilnavost a stabilitu v zatáčkách obouvají nadstandardně velké, široké a často nízkoprofilové pneumatiky. Zdaleka ne vždy se přitom jedná o floutky s 15 let starým fiatem. Leckdy jde o nové a luxusní vozy, jejichž nadstandardní obutí přijde na desetitisíce. Je ale nutné uvědomit si jednu věc. Větší/širší pneumatiky automaticky neznamenají lepší přilnavost. Existují auta, která jsou na běžných 16palcových kolech schopná jezdit rychleji a stabilněji než na 17 či 18palcových. Širší pneumatiky pak sice většinou skutečně zajistí lepší „grip“ v zatáčkách, to ale platí hlavně na suchu. Na mokré vozovce jsou širší gumy z principu zranitelnější, zejména pokud jde o aquaplaning. Mimo to mají také větší odpor, což znamená vyšší spotřebu paliva. Určitou výhodu však mají. Dokážou zkrátit brzdnou dráhu.

Pneumatiky vybírejte podle svého jízdního stylu. Jezdíte-li málo a hlavně po městě, vaše obutí bude jiné než u vozů, které brázdí především dálnice

Každý řidič má jiné jízdní návyky a nároky, jiný vůz, jezdí na jiných trasách. Pohybujete-li se často po dálnici, nejideálnější bude pneumatika s vysokým rychlostním indexem a s hladkým vzorkem. Jistě oceníte, zejména pak na méně kvalitních dálnicích typu D1, vysokou odolnost vůči aquaplaningu, ke kterému může ve vyjetých kolejích docházet. Naopak jezdíte-li často po městě či na krátké vzdálenosti po okresních cestách, budete volit spíše pneumatiky s bohatě lamelovaným vzorkem, postačí pak i nižší rychlostní index.

I pneumatiky mají svou maximální rychlost. Po jejím překonání se nadměrně opotřebovávají

Často se v katalozích nabízejících pneumatiky dočítáme o tzv. rychlostním indexu. Ten je většinou minimálně 160 km/h (výjimku tvoří pouze speciální off-road gumy), některé pneumatiky se však mohou bezpečně kutálet i rychlostí blížící se 300 km/h. Zásadní je však jedno. Nízkoindexová pneumatika dokáže jet i rychleji, v tu chvíli se však začne nadměrně zahřívat a tedy i opotřebovávat. Teoreticky pak roste i riziko jejího poškození, exploze apod. Akutní nebezpečí tak taková jízda sice nepřináší, rozhodně ji však nedoporučujeme.

Vyplatí se připlatit si za prémiové pneumatiky?

Důležité je, jaký jste řidič, jaký máte vůz a jaké máte jízdní nároky. Nejprve by ale asi bylo vhodné se vůbec zeptat, co je možné si představit pod pojmem prémiové pneumatiky. V této souvislosti je nutno zmínit skutečnost, že je dnes poměrně častým marketingovým tahem označovat produkty přídomky jako „Super Grip“, „Ultra Grip“, „Premium Performance“ a tak podobně, byť jde leckdy o relativně běžné pneumatiky. Abychom ale příliš neodbočovali: jen těžko je možné zpochybnit tvrzení, že naprostá většina řidičů žádné vysoce nadstandardní pneumatiky nepotřebuje. Pneumatiky vyšší střední třídy často zcela dostatečně poslouží komukoliv, kdo má ambice jezdit sportovně a rychle. Skutečně prémiové gumy, jejichž výdrž je ale mimochodem výrazně nižší, než je běžné (např. 1000 či 2000 km), se pak hodí hlavně na okruh a v běžném provozu představují spíše zbytečnou investici.

Na protektorovaných pneumatikách není nic špatného. Vybírejte ale pečlivě

Protektory – tj. renovované vyřazené pneumatiky s novým vzorkem – se netěší úplně skvělé pověsti. Přitom by řadě českých motoristů bohatě postačily. Jejich hlavní předností je nízká cena a ekologičnost, i jejich jízdní vlastnosti jsou zpravidla bezproblémové. Nemáte-li dostatek financí na koupi zcela nových gum, rozhodně je lepší volbou kvalitní protektor než nekvalitní výrobek od bezejmenného (zpravidla asijského) výrobce.

S výběrem vhodné pneumatiky vám rádi pomůžeme v kterémkoliv pneuservisu v rámci sítě Point-S.

Nebojte se zbytečně parkování na letišti

Léto je stále v plném proudu a s ním i období dovolených. Pokud se rozhodnete zvolit si coby způsob dopravy do dovolenkové destinace letadlo, může vám přijít vhod dnešní článek. Budeme se totiž v širších aspektech zabývat problematikou dopravy z/na letiště, upozorníme na některé problémy, které mohou nastat, a hlavně možnosti, jak jim čelit. Ne každý totiž má možnost či dostatečné finanční zázemí, aby jej na letiště odvezli známí, taxislužba či specializovaná firma. Ač se to tak nemusí zdát, tisíce lidí se každý rok jen v Čechách vydají na dovolenou autem či autobusem jen proto, že by pro ně doprava na letiště byla komplikovaná. Přitom to tak úplně nemusí být pravda.

Základem je časová rezerva. Zácpa na dálnici či strom spadlý na koleje mohou ukončit dovolenou dříve, než začala

Při plánování dopravy na letiště je tak jako všude vhodné používat selský rozum. Pokud máte rádi riziko a adrenalin, klidně využijte spoje, který na letiště přijíždí hodinu před odletem. Pokud se ale na dovolenou hodně těšíte a nezaplatili jste za ni málo, buďte konzervativnější a počítejte s časovou rezervou. Přitom platí, že by tato rezerva měla být přímo úměrná vzdálenosti, ve které se odletové letiště nachází. Bydlíte-li v Mělníku a odlétáte-li z Prahy, postačí rezervní hodinka. Pokud ale odlétáte třeba z Frankfurtu, rozhodně doporučujeme časovou rezervu minimálně 4-5 hodin, v případě potřeby i více (příp. celý jeden den). Technická závada, havárie, zácpa, uzavírky apod. dokáží perfektně zhatit vaše cestovatelské plány. Můžete si navíc být jistí, že na letišti vaše zpoždění nikoho zajímat nebude.

Auto nebo MHD. Věčné dilema

Jako slavné Hamletovo být či nebýt se může někomu zdát dilema, jestli k dopravě na letiště zvolí MHD či svůj vlastní vůz. V potaz samozřejmě musíte vzít své vlastní potřeby a nároky, všeobecně je ale možné MHD doporučit tehdy, když:

  • cestujete sami či v malém počtu
  • cestujete nalehko bez objemných zavazadel
  • nemáte s parkováním na letišti žádné zkušenosti, příp. pokud je konkrétní letiště známo nekvalitní infrastrukturou
  • nevezete s sebou malé děti

Cestuje-li jeden člověk např. do Mnichova autem, tak jako tak se musí připravit na výdaje za palivo (z Prahy cca 2 až 3 tisíce korun) a parkování (to začíná na přibližně stejné částce). Zpáteční jízdenka vlakem či autobusem přitom nevyjde na více než nějaké 2 tisíce korun, za parkování to pak bude čistá nula. V tomto případě tak daný jednotlivec, uvažuje-li racionálně, pojede spíše MHD. Vlastní vůz by měl smysl ve třech a více lidech. Na druhou stranu je ale nutné si uvědomit ještě jedno. Cestujeme-li daleko a máme s sebou těžká zavazadla a k tomu ještě třeba bolesti zad či jiné pohybové problémy, nemusí být manipulace s nimi ve vlaku či autobusu příjemná. V takovém případě je vhodné zvážit, zda nedojet vlastním autem až přímo na letiště, byť za cenu vyšších nákladů. Jak si jistě dokážete představit, dovolená s ischiasem vlastně ani není dovolená.

Při parkování na letišti buďte ostražití ale ne paranoidní

Málokde se v rámci vyspělé Evropy setkáme s letištěm, kde je parkování vážný problém. Ke krádežím dochází spíše sporadicky, parkovací domy jsou téměř vždy hlídané či alespoň monitorované a bývají zpravidla pojištěné. Na letištích v Mnichově, Berlíně či Vídni tak nepředstavuje i několikatýdenní odstavení vozu žádný adrenalin. Pokud vás zajímají ceny, ty jsou vždy přímo úměrně kvalitě parkovacího domu a také jeho vzdálenosti od terminálů. Je možné pořídit low-cost parkování za ceny kolem 30€ na týden, VIP sloty hned u terminálu ale mohou stát i desetinásobek. Často je parkování navíc zahrnuto v ceně letenky či zájezdu.

Existují i problematická letiště

Při výběru parkovacího místa dávejte rozhodně přednost krytým garážím. Parkování „na poli“ sice může vyjít levněji, kvalita služeb však odpovídá nízké ceně. Přijde-li prudká bouřka či kroupy, pak můžete pouze doufat, že jim karoserie vozu odolá. Zdaleka ne vždy jsou navíc tyto prostory hlídané. Ke krádežím tedy může klidně dojít. Pokud s parkováním na letišti zatím nemáte žádné zkušenosti, doporučujeme využít internet. Tam byste měli najít mimo jiné i recenze na jednotlivé parkovací domy.

V ceně parkovného je někdy i MHD, příp. je možné jej využít jako slevový kupón

Řada letišť nabízí možnost použití parkovacího lístku coby jízdenky na MHD. Jde především o výše zmíněné low-cost parkovací sloty, kde musíte k terminálu jet jednu či dvě zastávky autobusem či vlakem. Často se navíc jeden parkovací tiket vztahuje i na více osob. Ušetřit se tak na jednom směru dá i nějaká ta stokoruna. Detailní podmínky si ale vždy zjistěte. Pokuta od revizora těsně před odletem na dovolenou jistě nebude jejím příjemným zpestřením.

Některé společnosti nabízejí k zájezdům dopravu na letiště i parkování zdarma

Řada agentur či dopravních společností láká své potenciální zákazníky tím, že jim v rámci ceny zájezdu či letenky nabídne dopravu zdarma na zahraniční letiště, zdarma parkování a podobné služby. Taktně už však mlčí o tom, že zdaleka ne vždy jsou schopny těmto závazkům dostát. Při koupi dovolené na poslední chvíli se totiž může stát, že autobusový spoj, který tato společnost provozuje, již bude plně vytížen. Při velké porci štěstí tak sice možná s agenturou vyjednáte slevu ve výši pár stovek korun, na letiště – představte si, že máte odlétat další den třeba z Hamburku či Frankfurtu – se však budete muset dostat po svých. Opět vám tedy nezbude nic jiného, než telefonicky i osobně urgovat zástupce dané společnosti, zda se skutečně můžete na bezplatné zprostředkování dopravy na letiště spolehnout.

Proč (ne)jezdit na nestandardní paliva jako rostlinné či topné oleje?

Dost možná jste už někdy byli na rozpacích, proč některé vozy dost zvláštně zapáchají. Nejde přitom ani tak o typický pach nafty či benzínu jako spíše o těžce identifikovatelný odér. Jistě, třeba má jen dotyčný svoje auto ve špatném stavu a díky nekvalitnímu spálení se mu od výfuku linou všelijaké pachové kombinace. O něco pravděpodobnější je ale možnost, že si dotyčný do nádrže lije některé z alternativních paliv. Mezi ty patří např. topné oleje, motorové či rostlinné oleje apod. Mimochodem právě rostlinné oleje uvolňují po spálení typický zápach, který člověka jakoby přenese do kuchyně některé z méně kvalitních vývařoven či fastfoodů.

Tankuji u McDonaldu, benzínky neznám

Jakkoliv absurdní se následující zjištění může zdát, existuje v Čechách řada motoristů, kteří „tankují“ použitý fritovací olej. Pro ten si leckdy zajíždí právě do fastfood provozoven, které se tak efektivně a výhodně zbaví odpadu, který při své činnosti produkují. A důvod? Co jiného než peníze. Zatímco cena ropy se dnes pohybuje vysoko nad 30 korunami za litr, alternativní paliva je možné sehnat výrazně levněji. Ačkoliv se to může zdát až přehnaně jednoduché, realita je poněkud jiná. Kromě toho, že je takové počínání chápáno jako daňový delikt a je tedy ilegální, „tankováním“ rostlinných olejů si mohou řidiči přivodit celou řadu technických problémů. Jejich řešení pak přijde klidně na desetitisíce.

Zákon mluví jasně. Do nádrže patří palivo nikoliv potravina

Rozhodnete-li se přesedlat třeba na rostlinné oleje, vězte, že se z právního hlediska dopouštíte daňového prohřešku. Zákon jasně říká, že je-li tekutina brána jako potravina – to rostlinné oleje jistě jsou – nepatří do nádrže, jelikož se z nich neplatí spotřební daň. Na druhou stranu i pokud se podobného jednání dopustíte, riskujete problémy spíše v servise než na finančním úřadě. Během silniční kontroly totiž policisté nemají jak dokázat, že právě spotřebováváte místo paliva olej. Teoreticky se ale může stát, že se jim bude zdát zápach podezřelý a odešlou vás na prohlídku v STK. Zde již problémy nastat mohou.

I standardní diesel je dnes již tak trochu alternativní. Kvůli biosložce

Oficiální daňová vyhláška sice praví, že daňovým únikem je načerpání jakékoliv potraviny či paliva, které není uvedeno v technickém průkazu, nutno ale dodat, že i ve standardních palivech se z ekologických důvodů menší množství biosložky nachází. Státu tak jde samozřejmě v první řadě o peníze, které by jinak tratil na spotřební dani. I tak ale faktem zůstává, že používání alternativních paliv je nutné určitým způsobem regulovat. Jinak by to za chvíli mohlo v centrech velkých měst zapáchat jako po zavíračce v nádražním bufetu.

Každý starý diesel rostlinný olej spálí. Jedinou možností jak výrazně nezkrátit životnost vozu je ale přestavba

Pokud bychom se měli bavit v čistě teoretické rovině, jakýkoliv naftový motor by měl být schopný spálit cokoliv, co má akceptovatelné schopnosti vznítit se (rostlinné oleje, topné oleje, mazut atd.). Problémem je ale životnost motoru. Ta se zcela jistě sníží. Jak výrazně už pak bude záležet na typu a kvalitě paliva, konstrukci motoru (přímé vs. nepřímé vstřikování apod.) či stylu jízdy. Potíže přicházejí typicky u palivového čerpadla či vstřiků, což jsou zrovna součástky, jejichž výměna není rozhodně levná. Všeobecně se dá říci, že odolnější jsou vůči alternativním palivům staré jednoduché diesely. I zde se však problémům nevyhnete. Částečným avšak relativně účinným řešením pak může být drobná přestavba vozu. Během ní je nainstalována přídavná nádržka na naftu (pro startování), ohřev oleje (to proto, že rostlinné oleje musejí mít určitou teplotu, aby se dokázaly vznítit jako nafta), příp. přídavné čerpadlo. Plánujete-li tankovat hydraulický či motorový olej, více než vhodná bude instalace bypassového mikrofiltru. Tyto úpravy dokáží výrazně zvýšit životnost motoru, který na alternativní paliva nebyl konstruován, dokáží navíc i snížit či eliminovat nepříjemný zápach apod. Otázkou ale je, zda má smysl do nich investovat. Tak jako tak navíc zůstává používání nestandardních paliv nelegální.

Uvažovali jste o pojištění proti pokutám či ztrátě řidičského průkazu?

Aniž by se to dostalo k uším široké veřejnost, je již nějakou dobu možné si i v ČR sjednat pojištění proti pokutám, příp. pojištění proti ztrátě řidičského oprávnění. I přes relativní kontroverznost této služby ji v současnosti nabízí hned několik firem, a to včetně zavedených pojišťoven. Určitá úroveň neinformovanosti je však v této poměrně ožehavé záležitosti přirozená. Na rozdíl od jiných produktů, které pojišťovací domy nabízejí (povinné ručení, životní pojištění apod.), nejsou totiž pojistky proti pokutám podporovány reklamní a mediální kampaní. Úkolem tohoto článku bude podívat se na právní, etické a faktické aspekty této kontroverzní služby, na co je třeba si dát pozor při jejím uzavírání atd.

Na místě zaplacené blokové pokuty pojištění nekryje

Základní princip, na kterém pojištění proti pokutám funguje, je následující. Spácháte-li přestupek, je vždy nutné nechat jej projednat ve správním řízení. Na místě pokutu neplaťte. Během správního řízení vás pak bude zastupovat právní oddělení dané společnosti, u které máte pojistku uzavřenou. V případě, že vás bude hájit úspěšně, ze správního řízení vyjdete bez bodů a bez pokuty. Pokud vám přestupek bude prokázán, případnou pokutu za vás pojišťovací firma zaplatí. Hlavní zásadou tak je neplatit nic na místě. Pojišťovny se totiž obávají podvodů a takto zaplacenou pokutu většinou neproplácí.

Je možné objednat si i nadstandardní služby: pojištění ztráty řidičáku, pojištění nákladů na taxi apod.

Tak jako i u jiných produktů, je možné si v rámci pojištění proti přestupkům objednat několik úrovní ochrany. V prvé řadě jde samozřejmě o ochranu vůči pokutám. Jak jsme již naznačili, je však také možné si přiobjednat nadstandardní služby. Mezi ty může patřit finanční kompenzace za ztracený řidičák včetně pokrytí nákladů na jeho znovuzískání, vícenáklady za taxi atd. Před uzavřením smlouvy si tak pečlivě projděte, co vše máte v rámci pojistky kryto.

Tak jako u havarijní pojistky může i u pojistky proti pokutám být spoluúčast

Stejně tak, jak existují havarijní pojistky s minimální spoluúčástí, může být jistá spoluúčast vyžadována i tehdy, pojišťujete-li se proti pokutám. V praxi to může znamenat, že za vás pojišťovna začne platit jen tehdy, je-li výše pokuty 1 000 korun a více. Případnou pětistovku za 65km/h ve městě tak budete muset pokrýt ze své vlastní kapsy. Opět tedy upozorňujeme na nezbytnost informovat se ohledně detailů pojistné smlouvy.

Etické aspekty pojištění proti pokutám

Za krajně nevhodné, gaunerské a neetické mohou pojištění proti postihu za spáchané přestupky za volantem považovat zástupci široké veřejnosti i agenti pojišťoven tuto službu nenabízejících. Tento typ pojištění je bezesporu kontroverzní. Detailní analýza veškerých etických aspektů by, troufáme si říci, byla silně nad rámec článku s motoristickou tematikou. Faktem ale zůstává, že zákon jako takový v žádném případě překračován není. Neexistuje totiž pojištění, které by případného hříšníka dokázalo zbavit postihu např. ve formě zákazu řízení. Tak jako tak bude dotyčný muset svůj řidičák odevzdat. Usedne-li i poté za volant, riskuje vězení. Jediné co pojištění proti přestupkům nabízí, je určitá zpravidla finanční kompenzace za tuto ztrátu.

Negativní postoj některých pojišťoven vůči pojištění pokut silně zavání pokrytectvím

Řada pojišťoven neskrývá svou averzi jak vůči pojištění proti pokutám jako takovému tak vůči ostatním pojišťovnám, které jej ve svém portfoliu mají. Taktně však mlčí o tom, že vzhledem ke kontroverznosti a minimálnímu marketingovému potenciálu pojištění proti pokutám, se do jeho nabízení ani nepouštějí. Pokud tedy zamýšlíte pojistit se proti postihu za přestupky, budete se pravděpodobně muset obrátit na některou z menších pojišťoven, příp. soukromé firmy v tomto oboru podnikající. Na závěr ještě nutno dodat jednu důležitou věc. Pojištění proti pokutám se vztahuje výhradně na přestupky. Nachytá-li vás policie se 2 promile poté, co jste na přechodu pro chodce usmrtili tři lidi, dá od vás jakákoliv firma ruce pryč. Pokud jde o alkohol, s právní podporou můžete počítat maximálně tehdy, je-li vám naměřeno do 0,3 promile.

Díky technologii SSR si u některých pneumatik Continental ani nevšimnete defektu

Pneumatiky Continental řady SSR využívají moderní technologii, díky které je pneumatika částečně odolná proti píchnutí. Na rozdíl od běžných pneumatik mají totiž SSR gumy zesílenou samonosnou bočnici. Nemůže tedy dojít ke zaklesnutí vnitřní části pneumatiky mezi vozovku a ráfek. I kdyby navíc došlo ke ztrátě tlaku v pneumatice, ta nesklouzne na dno ráfku. Díky tomu je i propíchnutá pneumatika schopná dále bezpečně pokračovat v jízdě, a to rychlostí až 80 km/h na vzdálenost až 80 km.

Bez obav do servisu či do cíle cesty

Díky technologii SSR se nemusíte bát, že budete muset v případě defektu volat odtahovou službu či si na voze v terénu měnit pneumatiky. Díky akčnímu rádiu 80 km si navíc můžete vybrat kvalitní pneuservis a nemusíte se nutně spoléhat na ten, který je zrovna nejblíže. Všechny runflat pneumatiky jsou však na první pohled nerozpoznatelné od ostatních. Není tedy žádný rozdíl v montáži, pneumatiky sedí na standardních ráfcích apod. Navíc i odpadá faktická nutnost vozit rezervní kolo. Pravděpodobnost, že v Evropě píchnete více než 80 km od nejbližšího pneuservisu je velice nízká, ne-li nulová. I SSR technologie má samozřejmě své limity. Pokud najedete vysokou rychlostí např. na obrubník, pneumatiky, a dost možná i celé kolo, nejspíše prorazíte. Za standardních okolností však technologie runflat pneumatik dokáže ušetřit velké množství stresu, peněz ale i času.

Pneumatika komunikuje s řidičem

Díky prvotřídnímu jízdnímu komfortu, který runflat pneumatiky nabízejí, je možné, že si řidič v případě defektu ztráty tlaku v pneumatice ani nevšimne. Pro zajištění bezpečnosti je tedy systém SSR dodáván společně se systémem měření tlaku – může to být buď systém TPMS (Tire Pressure Monitoring System), nebo DDS (Deflation Detection System). Oba tyto systémy vyvinuté společností Continental jsou tedy určené k tomu, aby informovaly řidiče o případném poklesu tlaku v pneumatice. Pokud píchnete, jednoduše se vám rozbliká kontrolka na přístrojové desce.

Technologie SSR je aplikovatelná na celou řadu vzorků

Nemusíte se bát, že by se runflat pneumatiky nějak zásadně odlišovaly od běžných pneumatik. Právě naopak. SSR gumy jsou za standardních okolností nerozpoznatelné, nemají žádné speciální nároky na údržbu či manipulaci a jsou plně kompatibilní s běžnými ráfky. Díky tomu je možné zakoupit jak zimní tak letní runflat pneumatiky.

Technologie ContiSeal dokáže zacelit propíchnutou pneumatiku během jízdy

Díky inovativní technologii dokáží pneumatiky ContiSeal zacelit defekty v oblasti běhounu, a to klidně během jízdy. Výrazně se tak snižuje riziko výrazné ztráty stability či dokonce mobility, což přispívá ke zlepšení bezpečnosti.

Viskózní vrstva zacelí díry ve velikosti až 5 mm

Pneumatiky ContiSeal™ disponují lepivou viskózní vrstvou, jejíž předností je schopnost okamžitě zacelit otvory způsobené např. hřebíky a dalšími předměty o průměru až 5 mm. Materiál v těsnivové vrstvě navíc zabraňuje úniku vzduchu i tehdy, uvolní-li se předmět, který běhoun propíchl. Pokud tedy dostanete defekt, není třeba ihned zastavit a vyměnit pneumatiku. Pokud však k poškození pneumatiky dojde, i přes mimořádné schopnosti technologie ContiSeal doporučujeme nechat si pneumatiku zkontrolovat odborníkem. Je však solidní šance, že trvalá oprava vůbec nebude nutná.

Technologie ContiSeal nijak nepoznamenává jízdní vlastnosti

Stabilita, krátká brzdná dráha, vysoký kilometrový výkon a další přednosti pneumatik Continental, zůstávají zachovány i tehdy, je-li použita technologie ContiSeal. Nemusíte se tedy bát přílišné tvrdosti, hlučnosti, vyšší spotřeby apod. Standardně používá pro některé své vozy technologii ContiSeal i automobilka Volkswagen. Je tedy možné, že na samozacelovacích pneumatikách již nějakou dobu jezdíte, pouze jste o tom až do nynějška nevěděli.

Continental nabízí širokou paletu pneumatik i pro užitková vozidla. Přesvědčte se o jejich kvalitách

Ani majitelé užitkových vozů nepřijdou u Continentalu zkrátka. Společnost totiž nabízí hned několik typů letních pneumatik pro tyto vozy, pneumatik, které vynikají nízkým valivým odporem, mimořádnou přilnavostí a trvanlivostí, a to jedete-li naloženi či bez nákladu.

ContiVanContact 100

Koncept plochého profilu a vylepšená silika směs zajišťují vysokou efektivitu provozu díky vynikající životnosti. Robustní konstrukce kostry se pak vyrovná i s nekvalitními cestami při plném naložení. Inovativní řešení uvolňování zaklesnutých kamínků se postará o ochranu před roztržením pneumatiky či jiného poškozování dezénu. Jde o kvalitní standardní pneumatiku vhodnou snad na všechny běžně dostupné dodávky a další lehká užitková vozidla.

ContiVanContact 200

Lamely ve střední části dezénu a nové aqua drážky v ramenní oblasti přispívají ke kratší brzdné dráze na mokré vozovce, makro-blokový design dezénu a stabilizační prvky ve středové části pak umožňují velmi dobrý handling za všech jízdních situací. Díky běhounové směsi s plnou silikou je valivý odpor velice nízký, což přispívá ke zvýšení ekonomičnosti provozu.

VancoEco

Nová běhounová směs se silikou je zodpovědná za mimořádné snížení valivého odporu a tedy i nižší spotřeby paliva emisí CO2. Kombinace běhounové směsi a propracovaného lamelového systému umožňuje zkrácení brzdné dráhy a zlepšení přilnavosti jak na mokré tak na suché vozovce. Pásový charakter dezénu a pevné rameno zlepšují stabilitu jízdy a přispívají k optimálnímu přenosu bočních sil.

VancoCamper

Na své si u Continentalu přijdou i majitelé obytných přívěsů. Pro ty společnost připravila pneumatiky VancoCamper. Silnější a kvalitnější vnitřní guma s vyššími těsnícími vlastnostmi a mechanickou odolností umožňuje delší servisní intervaly pneumatiky, optimalizovaná běhounová směs se zlepšenou přilnavostí k mokrému povrchu pak výrazně zkracuje brzdnou dráhu na mokru. Zesílená konstrukce nárazníku, kostry a tuhá bočnice pneumatiky pak dále zlepšují její odolnost vůči poškození a přetížení. Ani velké těžké karavany tak pro ni nepředstavují problém.

VancoContact 2

Plochý profil pneumatiky zajišťuje vyšší kilometrový výkon a dlouhou životnost. Díky speciálnímu dezénu s obvodovými drážkami, které zajišťují efektivní odvod vody, je tato pneumatika vysoce odolná proti aquaplaningu. Obvodová středová žebra potom navíc poskytují přesnou odpověď na jízdní manévry, což z této pneumatiky dělá pneumatiku velice bezpečnou a předvídatelnou.

SUV pneumatiky Continental vynikají perfektními jízdními vlastnosti ale také výhodnou cenou

Plánujete-li koupi letních pneumatik pro SUV vozidlo či terénní auto, možná vás bude zajímat nabídka firmy Continental. K dispozici je hned devět typů pneumatik, z nichž každá vyniká výbornou přilnavostí, kvalitním záběrem ale také životností a cenou. Ať už sháníte pneumatiky pro off-road, které nezaskočí bláto ani ostré kameny, anebo vám jde o komfortní vysokorychlostní pneumatiky určené spíše na dálnici, na své si jistě přijdete.

ContiCrossContact LX2

Pneumatika vhodná na spíše menší SUV či off-road vozy, dodávaná v rozměrech R15 až R17. Vysoce lamelovaný dezén zajišťuje výbornou trakci v lehkém terénu, zesílená vrstva podběhounu a silnější bočnice pak znamenají odolnost a robustnost. Trapézový tvar drážky a doplňkové záběrové hrany umístěné po celém obvodu dezénu mají za následek skvělé samočisticí vlastnosti pneumatiky. Pokud tedy přijedete z chaty či zahrady lehce zablácení, stačí pár kilometrů a pneumatika vypadá, jako by právě sjela z výrobní linky. Nevěříte? Přesvědčte se.

ContiSportContact 5 SUV

Mimořádná silniční pneumatika určená pro větší a luxusní SUV vozy. Není vhodná do terénu, na kvalitních silnicích však exceluje a i velkým SUV propůjčuje jízdní vlastnosti osobního vozu. Dlouhé řetězce molekul (elasto-polymer) zajišťují vynikající energetické vlastnosti směsi, snížení valivého odporu, spotřeby paliva, emisí CO2 a také vyšší kilometrový výkon. Energie je absorbovaná krátkými řetězci polymeru, což vede k extrémnímu zkrácení brzdné dráhy na mokrém či suchém povrchu. Design Makro-bloku na vnější straně pneumatiky zvyšuje kontaktní plochu, což se projevuje vysokou adhezí a stabilitou při zatáčení. K dispozici v rozměrech R18 až R22.

ContiSportContact 5 P SUV

Prémiová pneumatika určená pro prémiové vozy. K dostání pouze v rozměrech R22 a R23. Hodí se tedy na velká luxusní SUV. Ramenní bloky s 3D drážkami se sklonem 45° ochraňují blok před pilovitým opotřebením a zajišťují efektivnější kontakt pro lepší brzdný výkon. Tuhý stabilizační centrální pás a vzájemně propojené bloky dezénu přinášejí optimální obvodovou tuhost a minimální pohyb dezénu. Výsledkem je pak velmi přesné řízení a výborná odezva na pohyb volantu. Flexibilní Makro-bloky a tuhý středový pás umožňují optimální přizpůsobení se povrchu vozovky a zvětšení kontaktní plochy při jízdě „na hraně bezpečnosti“. Užší kontaktní plocha a vysoký počet jednotlivých bloků pak zlepšují „prořezávání“ vodního filmu, díky čemuž se výrazně snižuje riziko aquaplaningu. Pokud tedy chcete skutečně mimořádnou pneumatiku pro svůj skutečně mimořádný vůz, netřeba hledat dále.

ContiCrossContact LX Sport

Flexibilní „outdoorová“ pneumatika vhodná jak pro menší tak pro větší SUV. Dodává se totiž v rozměrech R16 až R22. Inovovaný asymetrický dezén zajišťuje spolupráci s elektronickými systémy ESC, ESP, jemnější struktura ramenních 3D bloků pak zkvalitňuje záběrové vlastnosti gumy. Robustní středové bloky se pak postarají o vyšší brzdný výkon na suchu, dvouzónové lamelování o výborné trakční vlastnosti. Díky propracovanému systému obvodových příčných drážek a lamel je pneumatika odolná proti aquaplanningu a „ustřelení“ na blátě. ContiCrossContact LX Sport bude ideální volbou pro každého, kdo se se svým vozem pohybuje jak na silnici tak v lehkém terénu (chataři, rybáři, energetici, geodeti apod.).

ContiCrossContact LX

Asymetrický dezén s robustním vnějším ramenem přináší výbornou ovladatelnost vozidla, široké obvodové a příčné drážky potom vynikající odolnost proti aquaplaningu. Robustní konstrukce pneumatiky má za následek snížené riziko poškození pneumatiky, optimalizované rozložení dezénových bloků pak sníženou hladinu hluku. Jde o odolné a robustní pneumatiky vhodné na nekvalitní cesty, neztratí se však ani v lehčím terénu. Za všech okolností jsou pneumatiky díky své konstrukci tiché a komfortní. Vhodné pro středně velké až menší SUV. Rozměry R16 až R18.

ContiCrossContact AT

Plnokrevné „átéčka“ z dílny Continental. Tyto pneumatiky je možné použít jak v těžším terénu tak na silnici. Hluboký otevřený dezén zajišťuje optimální kontakt s terénem a tím výborný záběr na suchu i mokru. Vzájemně přesazené dezénové bloky se starají o nízkou provozní hlučnost, nová běhounová směs a velmi hluboký dezén pak mají za následek zvýšenou odolnost proti opotřebení a dlouhou životnost. Pneumatiky jsou tak připravené na horší zacházení a je poměrně těžké je prorazit. Pro jízdu v terénu představují ideální volbu. Rozměry R16 až R18.

ContiCrossContact UHP

Kvalitní a pohledově atraktivní silniční pneumatika vhodná jak pro menší tak pro větší SUV. Dodávaná v rozměrech R16 až R23. Rozšíření pneumatiky v kontaktní ploše a bionický profil se stará o krátkou brzdnou dráhu, asymetrický dezén pak zajišťuje stabilitu při zatáčení. Robustní vnější ramenní část umožňuje přenos velkých příčných sil a tím přináší výbornou ovladatelnost. Široké obvodové a příčné drážky pak navíc vynikají odolností proti aquaplaningu.

Conti4x4SportContact

Asymetrický dezén umožňující optimální přenos hnacích a brzdných sil přináší vynikající jízdní vlastnosti a dobrou stabilitu při jízdních manévrech. Výhodou optimální kombinace obvodových a příčných drážek je vysoká odolnost proti aquaplaningu, vzájemně posunuté dezénové bloky poskytují tichý a komfortní prožitek z jízdy. Vzhledem k rozměrům R19 až R20 jde o pneumatiku určenou spíše pro větší SUV.

Conti4x4Contact

Velké množství příčných drážek a lamel zajišťuje optimální kontakt pneumatiky s vozovkou a vynikající
záběr i v lehkém terénu. Předností širokých obvodových drážek je pak dobrá odolnost proti vzniku aquaplaningu. Komfortní a tichou jízdu potom zajišťuje optimální rozložení dezénových bloků. Jde o pneumatiky vhodné spíše pro menší SUV a ocení ji všichni, kteří hledají kvalitu za výhodnou cenu. Není sice primárně určená do terénu, ovšem ani zde se díky hustému vzorku neztratí. Ideální volba pro chataře s menšími SUV či off-road auty. Rozměry R15 až R20.

Letní pneumatiky Continental pro osobní vozy: kvalita bez kompromisů

Zima letos sice bojovala srdnatě a jaro k moci nepustila až téměř do půlky dubna, i jí však síly, zdá se, nakonec došly. Díky tomu si nyní můžeme užívat téměř letní teploty a o sněhu a náledí konečně není, a snad alespoň do konce října nebude, ani vidu ani slechu. Z pohledu motoristy jsou však tyto dny poměrně zásadní. Kromě přezutí na letní pneumatiky se totiž doporučuje vždy po zimě nechat vůz zkontrolovat. Mimochodem, jak jste na tom vy? Už máte přezuto? Pokud ne a navíc vám letní pneumatiky dosloužily či dokonce žádné nemáte, určitě oceníte následující článek. Rádi bychom vám totiž představili šestici letních pneumatik z dílny firmy Continental, které vynikají výbornými jízdními vlastnostmi, ekonomickým provozem a také výhodnou cenou.

ContiPremiumContact 5

Tyto letní pneumatiky budou představovat ideální volbu pro malé až středně velké automobily. Vyrábí se v rozměrech R14 až R17 a mají díky makro-blokům, 3D hranám a lamelové technologie excelentní brzdný výkon jak na mokré tak na suché vozovce. Díky vylepšenému Eko-profilu se tyto pneumatiky pyšní vysokým kilometrovým výkonem a nízkým valivým odporem. Protihluková lamela a flexibilní bočnice navíc přispívají k mimořádně komfortní jízdě, propracované aqua-drážky pak k jízdní stabilitě na mokru.

ContiSportContact 5

Precizně vyrobené pneumatiky s mimořádnými jízdními vlastnostmi. Jsou vhodné pro středně velké vozy či velké limuzíny. Dodávají se o rozměrech R17 až R20. Díky dlouhým řetězcům molekul (elasto-polymer) vynikají výbornými energetickými vlastnosti, mají velice nízký valivý odpor (snižují tedy i spotřebu paliva a objem emisí CO2). Navíc se pyšní vyšším kilometrovým výkonem. Kinetická energie vozu je absorbovaná krátkými řetězci polymeru. To zaručuje extrémní zkrácení brzdné dráhy jak na mokrém tak na suchém povrchu. Díky specifickému designu makro-bloku a tedy zvětšení kontaktní plochy na vnější straně vynikají tyto pneumatiky dále také vysokou adhezí a stabilitou při zatáčení.

ContiSportContact 5P

Mimořádné pneumatiky určené pro velké, příp. sportovní vozy. Vyrábějí se v rozměrech R18 až R21. Jejich hlavní předností jsou ramenní bloky s 3D drážkami se sklonem 45°. Ty zajišťují ochranu bloku před pilovitým opotřebením a také lepší brzdný výkon. Tuhý stabilizační centrální pás a vzájemně propojené bloky dezénu jdou ruku v ruce s optimalizací obvodové tuhosti. Ta výrazně snižuje pohyb dezénu, výsledkem čehož je velmi přesné řízení a výborná odezva na pohyb volantu. Flexibilní makro-bloky a tuhý středový pás dále přispívají ke snadnému přizpůsobení se povrchu vozovky a zvětšení kontaktní plochy při jízdě „na hraně bezpečnosti“. K výborným jízdním vlastnostem na mokru přispívá užší kontaktní plocha a vysoký počet jednotlivých bloků. Ty zlepšují „prořezávání“ vodního filmu a snižují riziko aquaplaningu.

ContiSportContact 3

Asymetrický dezén těchto pneumatik rozdělený na tři samostatné části – vnitřní, vnější a střední – zajišťuje prvotřídní jízdní vlastnosti na suché i mokré vozovce (ovladatelnost, jízdní komfort, odolnost proti aquaplaningu). Jízda na mokru je mimořádně bezpečná díky unikátnímu tvaru dezénových drážek s lepším odvodem vozy. Nový tvar obvodových pásů dezénu navíc poskytuje pneumatikám vynikající směrovou stabilitu a lepší ovladatelnost, výjimečnou výkonnost při brzdění a mimořádně přesnou odpověď na jízdní manévry. Pneumatiky jsou určeny pro všechny, kteří vyznávají sportovní jízdu a díky rozměrům až 22 palců je možné jimi osadit i skutečně luxusní sportovní vozy.

ContiEcoContact 5

Cenově výhodná kvalitní pneumatiky pro menší a středně velké vozy dodávaná v rozměrech R14 až R17. Mezi hlavní výhody těchto pneumatik patří:

  • lepší přenos bočních sil, vynikající handlingové vlastnosti, optimalizovaný valivý odpor
  • optimalizace adheze na mokru
  • zmenšení ztrátové energie pro nižší valivý odpor, vyšší kilometrový výkon
  • kratší brzdná dráha na mokru, snížení spotřeby paliva

ContiEcoContact 3

Cenově dostupná pneumatika vhodná pro všechny malé vozy. K dispozici jsou rozměry R13 až R15. Díky inovované směsi s novým polymerním konceptem mají tyto pneumatiky velmi krátkou brzdnou dráhu na jakémkoliv povrchu, vynikají optimálním rozložením tlaku ve stopě pneumatiky také dobrou ovladatelností. Navíc se pyšní velice nadstandardní životností a nízkou spotřebou paliva.

ContiPremiumContact 2

Tato letní pneumatika je díky svým rozměrům R14 až R18 vhodná pro menší a středně velké vozy. Její proměnlivé úhly příčných drážek poskytují extrémně krátkou brzdnou dráhu na mokru, proměnlivé úhly boků 3D drážek a zpevněný dezén pak zmenšují i brzdnou dráhu na suchu. Díky asymetrickému dezénu a běhounové silika směsi třetí generace pneumatiky vynikají výbornou přilnavostí a vyšším kilometrovým výkonem. Široké obvodové drážky pak zrychlují odvod vody a snižují riziko aquaplanningu.

Nezávislé testy letních pneumatik Continental

Podívejte se, co říkají o letních pneumatikách Continental nezávislé testy letních pneumatik:

Nezávislé testy letních pneumatik Continental (.pdf)